BMW F30 316i N13B16 Троит на холодную

Добрый день, уважаемые соклубники!

Хочу сразу извиниться если задел чьи-то чувства возможным созданием новой темы по уже давно отвеченным вопросам, тем не менее, прочитав большинство тем по моей проблеме, так к истине и не пришел.

Сразу отмечу, что здесь хочу поднабраться знаний перед осуществлением самой диагностики автомобиля, чтобы приблизительно знать к чему быть готовым, а также куда смотреть, дабы не наткнуться на типичное "замените половину двигателя автомобиля и мы не гарантируем, что будет устранена та проблема, о которой вы заявляли изначально".

Сущность проблемы: При запуске на холодную двигатель поднимается до 1500 оборотов и всё нормально, затем, когда начинает снижать обороты, то в районе 1000 оборотов происходит небольшое троение и вибрации. Затем, когда опускается до 700-800 оборотов, то всё это пропадает и соответственно машина чувствует себя замечательно. Проблема более явно себя проявляет при отрицательных температурах, чем теплее, тем и заводится легче. Поменял свечи у ОД, проблему не искоренило, свечи оригинальные, производитель Champion

Эксплуатационные данные: 316i n13b16, 2014 г.в. Бензин Газпром АИ-100, пробег 105900. Манера езды спокойная днём, вечерами после пробок динамичная. 90% город. Сибирь, г. Красноярск. Масло 5w30 BMW, до этого было 5w30 Ликви-Моли (проблема также была, но не так явно), заменено 900 км назад. До этого была ошибка привода по недостаточному давлению воздуха в турбине, решилась присоединением вакуумного трубопровода к вакуум-ресиверу в кожухе двигателя ("спасибо" механику, который после диагностики двигателя забыл его подцепить).

Расход по городу 12 литров, прогревы по 10-15 минут. Трасса 9-9,5. Не большой ли, учитывая о заявленных 5,8 трасса и 9 город?

Предлагаемые варианты решений в других темах:
1. Поменять свечи. Не помогло. Предыдущие свечи были в хорошем состоянии и менялись предыдущим владельцем на 90000 км, также им была заменена 1 катушка зажигания. Артикул (12122293697 BMW) (NGK 90223) Советуют брать свечи у ОД, так как высок шанс приобретения некачественных свечей.
2. Диагностика катушек зажигания.
3. Диагностика форсунок. В случае неисправности советуют менять на аналогичные Bosch 0261500494 с набором прокладок (ремкомплектом) Bosch 2707010033, мол нет никакой разницы между Bosch и BMW, так как форсунки BMW и есть бошовские.
4. Диагностика дроссельной заслонки.
5. Диагностика датчиков коленвала, распредвала, массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления. Автор темы не механик, если сказал что-то не то, прошу поправить.
6. Топливный насос высокого давления (ТНВД). Мне кажется, что если бы была проблема в этом, то и бортовой компьютер давал бы об этом знать, да и проблемы с троением были не только на холодную.
7. Аккумулятор. В машине присутствует ошибка "DME S 0398 Программа управления электропитанием, состояние аккумуляторной батареи: Аккумуляторная батарея неисправна или изношена." связана со старым аккумулятором, последний стоит в ней с июля 2014 года. Тем не менее, не считаю, что значительное влияние старой АКБ происходит на процесс работы самого двигателя. АКБ буду менять.
8. Проводка лямбда-зонд. Слышал среди прочих и такую причину. Сказать ничего не могу по этому поводу.
9. Клапан регулировки фаз газораспределения. Известный как "Ванос". Считаю наиболее объективным, поскольку, как мне кажется, за 100000 маловероятно, что их меняли, а они имеют свойство загрязняться. Как правило, говорят о том, что проблема кроется в засорении их мембраны, в соответствии с которой на холодную не проходит достаточное количество тех.жидкости и машина регулирует подачу со сбитыми углами работ данного клапана, как итог, закрытие форсунки, а следовательно и ощущение троения до снижения вязкости масла. В основном отмечают частую неисправность этого клапана на впуске, так как он расположен рядом с турбиной и от излишних температур подвержен наиболее частому выходу из строя, причём полудохлый клапан может проездить несколько лет не давая никакую ошибку, пока окончательно не отойдёт в рай автозапчастей, ну или ад, это как посмотреть (судя по тому, сколько от них геморроя). Хочу начать с этого. Механик у ОД советовал их почистить, но думаю, что лучше новые. Соответственно здесь советуют либо оригинал 11 36 8 610 388, либо же как говорят авторы некоторых топиков, V758776080, который вроде как такой же, просто идёт в коробке с надписью Peugeot (n13b16 совместная разработка немцев с французами (BMW и PSA), соответственно вроде как мотор n13b16 и мотор ep6 - не что иное, как те же яйца, только в профиль.
10. Перепрошивка системы на более новую. Вроде как программно изменён режим прогрева.
11. Проверка герметичности системы впуска воздуха. Мол на холодную из-за того что есть прогрев катализатора, ЭБУ начинает сильно насыщать смесь + еще подсос воздуха, что и приводит двигатель к неровной работе. Также говорят, что на впуске турбины воздух разряжается и создается давление, если система не герметична, то показания с датчика расходомера плавают и ЭБУ закидывает углы зажигания при которых двигатель немного колбасит.

Суть вопроса:
После анализа возможных проблем пришёл к неплохому букету из 11 причин. Не хотелось бы всё делать поэтапно и перебрать в итоге половину двигателя, слишком дорого. Прошу поделиться Вашими знаниями, возможной пройденной практикой, да и вообще советами знающих людей, механиков, мотористов. Сам нисколько в машинах не разбираюсь, не ту профессию выбрал. Может быть посоветуете градацию с чего начать в соответствии с тем списком, может быть назовёте новую причину, я буду только рад. Сам в скором времени повезу на диагностику к ОД, буду решать данную проблему. Об итоге свершённых операций расскажу по факту победы данной болячки.