E53 Бмв х5 е53 нет динамики и большой расход топлива!!!

Подпишусь! Один в один проблемы.( Прям не знаю уже на что грешить.. Правда у меня Евро0 с завода.
СО, СН не мерил?

 

А вот такой проблемы у тебя нету, как в этой теме?
http://www.bmwclub.ru/threads/akpp-dolgo-ne-perekljuchaet-peredachu-na-vysokix-oborotax.1156099/

 

После того как поменял катушки местами давал авто просраться?

 

Зачем ???



Тут скорее всего причина в - "3. Замена МСК + перебран узел Ванос", возможно метки выставляли на глаз (без спец. приспособ.) со словами: "Я так 100 раз делал" !!!

И по катухам - нужно менять местами и смотреть изменения по показаниям (по диагностике) - на какой цилиндр ушла ошибка, после перекидки катухи ... !!!

 

на мой вопрос ответь

 

Когда катухи местами меняли, ошибки переходили на др. цилиндры ?



P.S. Жарить не нужно (не мучайте машину), достаточно на холостых чуток погазовать ..., а можно и не газовать, ошибка сама вылезет через пару минут ..., после "заводки" автомобиля !

 

Сдается мне катушки там конченные и их все 6 штук необходимо заменить. Не работают они уже вот и двигатель мощность не выдает.

 

Как то это можно достоверно вычислить?

 

Я не электронщик, поэтому понятия не имею как проверить.
Просто у меня давно был рено меган2 и как-то он перестал динамично разгоняться, тупил. Тоже долго не мог понять в чем дело, мыл дроссель, менял свечи. потом на трассе затроил движок, я вычислил, что это катушка. Оказалось, что с завода была установлена партия брака в виде катушек sacks вроде.
Я заменил все катушки 4 шт на Beru и авто полетел. На реношном форуме целая тема была по катушкам. Как я понимаю, она на вид работает, а на самом деле нет и так может продолжаться долго пока она не сдохнет окончательно.

http://www.megane-club.ru/forum/index.php?showtopic=7874&hl=%EA%E0%F2%F3%F8%EA%E8

 

Что вы тут "гаданием занимаетесь, как дети малые ..." )))

Нужно подключить инпу или любую др. бмв'шную диагностику, и смотреть где и какие ошибки, далее, для достоверности полученных данных - поменять местами ту катуху по которой была ошибка, далее, снова читать ошибки (газовать и "жарить" - не нужно), потом пойти в любой магаз и купить новую катуху. ВСЕ катухи менять не нужно !!!

http://www.bmwclub.ru/threads/bmv-x...bolshoj-rasxod-topliva.1256114/#post-39699888
http://www.bmwclub.ru/threads/bmv-x...bolshoj-rasxod-topliva.1256114/#post-39700268

 

Нужно подключить инпу или любую др. бмв'шную диагностику, и смотреть где и какие ошибки ...

 

Я уже выше писал, что у меня 1в1 проблема, но у меня ошибок абсолютно никаких нет и не было ни в DME ни в EGS

 

Катушки новые стоят не дорого. Менял бы все сразу без разбора кто из них выпендривается. Пофиг, что ошибок нет.
Давку топлива замерить на ходу, когда наваливаешь. На холостых она может быть и норм. Выводи манометр на стекло и покатайся с тапкой в полу.
Неясно что там с положением валов: референс, актуал, таргет. Смотреть как на холостых так и в движении. Наблюдать как точно и быстро актуал следует за таргетом.
Неясно что там по коррекциям.
Все данные смотреть инпой. Нет инпы - искать у кого есть.

 

Расскажу тебе большую тайну! Ошибок по катушкам полудохлым может и не быть! Так и будешь искать почему не едет. Этим катушкам уже 15 лет и их пора менять.

 

Смотреть с 2:57 (всего-то три минуты до конца)
И не важно что это жучка, катушки и на немцах и на вёдрах работают одинаково.

 

Расскажу и тебе, что менять нужно то, что сломалось, а не "пол машины, со словами: а вдруг заработает ..." !
А чтобы определить что именно сломалось нужно подключить инпу и смотреть показания ... !




P.S. Эти "тайны" - "любит" школота в драйве !!! )))

 

+1 полностью согласен.
Моя логика такая, если бы были пропуски в зажигании или лили форсунки, то я это с лёгкостью мог бы увидеть на газоанализаторе в виде завышенного СН. Или я не прав?
В моём случае СН на ХХ ~220-230ppm и уменьшается практически вдвое на 2500 оборотах.
п.с. какая хорошая штука газоанализатор.)

 

Подключить инпу и увидеть хрен! Отличное решение

 

Пропуски будут когда катушка уже явно умирает и ошибки поэтому есть.

 

Ремонтировать, читай - обслуживать, в том числе и менять детали у которых заканчивается рессурс, нужно ДЛЯ того, чтоб не ломалось)))))
А не тогда, когда уже сломалось)))))
Это наш русский менталитет - ремонтировать когда уже конкретно встало или развалилось, или в хлам заклинило))))

 

Чтобы определить что именно сломалось, нужно подключить инпу и смотреть ВСЕ показания ... !

Выход из строя катухи - не такая уж "серьёзная проблема", + их продают в каждом углу !!!

 

Имея такой расход .можно сказать что двигатель работает в аварии.
Насколько знаю при прошивке на евр 2 чек гареть не буд , но факт кривой работ двиг на лицо.
Вообще работа данного мотора и его расход при прошивках евр 2,3 - это некае табу о котором все молчат.
Все повально перешиваются и в итоге не чего хорошего ,вина - прошивок кривых или банальных вещей , типа забыли отключить физически вторые зонды ,сброс адаптаций и так дал.
У меня на е53 с м54б30 расход по месту 12-14 л ,по трассе запросто уложусь в 11,3 литра на 100 км.
при штатных мозгах , и всех зондах , и бес катов.
А в общем без INPA в этот двиг смотреть нету смысла.

 

Сразу возник вопрос.)) На задних(послекатовых) лямбдах ввёртыши или ещё какие-то обмнки?
СО не мерил случайно? Очень интересно было бы глянуть цифры газоанализатора с таким расходом.
Что показывает ДМРВ и какое время впрыска?