БМВ X5 Дизель. Проблемы эксплуатации зимой.

Никаких, при сильных морозах в топливо антигель и всё.

На самом деле уже много раз обсуждалось !

 

-25 без антигеля даже заводилась

 

Дизель - возможен запах соляры в салоне, особенно если прольется хоть чуть-чуть при заправке. Плохая обеспеченность нормальным топливом на трассах.
На необслуживаемых заправках грязные, замасленные пистолеты. Более частые и дорогие ТО, необходимость охлаждения турбины и ее неизбежная замена со временем. Неблагородный звук мотора. Возможность подмерзнуть при заправке некачественным топливом ( никогда не знаешь какое оно, есть знакомые пострадавшие и от Лукойла) Отличная тяга на низах внезависимости сколько человек в салоне, удобство управления в пробках, иллюзия экономии на топливе.

 

странно, тут народ говорил что никакого антигеля и не надо если лукойл заливать нормальный

 

у Вас была/есть в экспл. БМВ с современным дизельным мотором?

 

Доливал когда обещали 30, но при среднем пробеге по городу ~ 600 км на бак, получалось что с антигелем ездил и при -15

 

Это почему это иллюзия?

 

очень точно подмечено - дизельный не БМВ - новый Гранд с мерсовским мотором у которого такие-же характеристики как и у БМВ и ,может быть, у икса получше с запахо изоляцией , но все остальное, наверное , справедливо и для икса. Если не уезжать из Москвы и заправляться на Олимпийском ( где всегда очереди)- нормально, а если приходится путешествовать то не во всех областях хорошо с Евро - 4 заправками.

 

Почему мнимая экономия это раз? В каком месте изменены интервалы в ТО и почему оно дороже? .... Да и со звуком мотора я не согласен классный ВОРУЧУН

 

надо считать годовой пробег и учитывать как используется машина, точно не помню, но по моему дизель выигрывает после 25,000 без учета попадания на турбину. Межсервисный пробег у дизеля почти в два раза короче. Звук на любителя но 6-8 горшков бмв шного мотора мне приятней и возможность покрутить !!!!!

 

Про пробег: У меня X5 2004 г. Прошел 18 т .км после замены масла, еще 2 зеленых сегмента горят (масло конечно все равно поменяю) По сервисной книжке за 50 тыс. по Германии меняли 2 раза.

Про турбину: ничево не знаю, расскажите кто знает (кстати надо ей дать остыть перед тем как глушить мотор?)

Про звук: - мне нравиться, с бензиновым 3 л. не сравнить, скорее похож на 8-цилиндровый.

Про покрутить: Это верно конечно, особенно заметно на трассе, после 150 км./ч. Но и в городе заметно, только с точностью наоборот. Бензин после дизеля ваще не едет в городском диапазоне скоростей (до 3 000 об./мин.) Если конечно сравнивать не с 8-ми цилиндровыми моторами.

 

Да ладно уж совсем запарили народу мозг с этим лукойлом на Олимпийском. прям для нее отдельный НПЗ построили. Полно в москве лукойловых заправок, карта есть на сайте.
Друг вот 2 года свою турбодизельную ауди 6 на BP заправляет и не парится - полет отличный. Да и в регионах думаю можно найти на пути бренд-заправку приличную, учитывая пробег на одном баке мин 800 км

 

современные тенденции указывать длинный межсервисный пробег. У меня на новой бензиновой bmw комьютер пишет первую смену масла 30,000 км, может я что-то неправильно понял. И сколько будет работать такой мотор ? по 300 - 500 тысяч как старые - вряд, ли. На такой же мерсовский дизель Джип требует 10,000 км замену 10 литров масла и требует охлаждать турбину в зависимости от нагрузок - 1 минута в городе, 2 - после интенсивной трассы. Ездить по городу на дизеле легче и приятней, на трассе тоже очень хорошо, правда,после 150 разгоняется медленно но это бывает только летом.
А покрутить бензиновый мотор до красной зоны когда нет пробок - классно !!!

 

Друг купил дизельный Х5 рестайл. 900 км на полном баке, по трассе не отстает даже на 170 от моих 3.0, про город я вообще молчу! масло меняет так же как и я на 10000км. Про зиму и турбину пока нет данных, но по опыту знакомых- нифига зимой не случалось у них плохого! Вебаста стоит Топ С, вроде, греет как самовар (уже проверили)!!! А что до звука мотора... нормальный звук такой ))

 

Абсалютно согласен с Hellboy`ем! Насчет бензина, отец когда 140 мерин 3.0 дизель эксплуатировал, спокойно заливался на Лукойле, ВР, ТНК и все было пучком. 1 раз тока замерз в -30 и было это кажись после ВР.

 

во-во, мне тоже интересно

 

у меня 320D в -29 заводился без антигеля после Лукойла

 

Лил всякое гавно на юкосе,бипи и тнк. Зимой заводилась на ура. Вот к чему в иксе претензий нет,так это к двигателю-м57,коптит,радуется и едет.

 

1. а если бензин прольется, что, не пахнет?
2. про норм топливо - бред. евро 4 есть везде до Урала. проверено лично, местами и евро5

 

До сих пор не понимаю необходимости мотору проходить 500 тыс. км и более.... Купить новую машину и потом ездить на ней всю оставшуюся жизнь?

 

Как тракторист со стажем эксплуатации дизеля 14 месяцев ответственно заявляю: В Москве и ближайшем Подмосковье проблем с эксплуатацией дизеля нет никаких, только достоинства. Параллельно эксплуатирую 545, так что есть с чем сравнивать. За Бодайбо, Магадан и прочие Салехарды ничего не скажу, не катался в тех краях

 

Бензина то же возможен + влажные салфетки на всякий случай всегда в бардачке

При пробеге на баке по трассе около 800-1000 км. можно найти и нормальную заправку. Сам ездил Мск-Питер, при въезде в Питер оставалось1/5 бака при скоростях по трассе 160-180км/ч.

Согласен. Но опять же, нетрудно найти обслуживаемую, в противном случае салфетки рулят

Заблуждение. При получении машины (Е-60 530xd) до следующего ТО светилось 32 000 км, после перепрошивки на русскую версию межсервисный стал 24 000. Добровольно сделал через 15000. Сейчас всех (и бенз и дизель) поголовно прошивают на 12000.
По поводу стоимости ТО - дороже на копейку только из-за бОльшего кол-ва масла (8литров против 5-6 (?) на бензине для 3-х литровых моторов), заливаемого в двигатель при замене.

Необходимость? Ну не знаю, требования такого БМВ не выдвигает. Да и пока по двору (паркингу, стоянке) на холостых прокрадешься, минутка- другая на почти холостых и так возникает. Неизбежная замена возникает в районе 150-200 т.км пробега, я столько все-равно не отъезжу. Да и стоит эта процедура не смертельно.

Только когда стоишь на улице рядом с заведенным авто. При езде же, особенно при среднем разгое не ммоменте, очень нравится его урлыканье , не хуже V8

С 03.06 по сей день меня миновала сея участь. Согласен, зима 06-07 была теплая, но -28 в области я все же заставал.

да и не только на низах

Вот это, если честно, вообще не понял
6,5-7 л/100км пр неспешных 100-120 км/ч
8-9л/100 км при 160-180 при постоянных разгонах -торможениях, связанных с обгонами
10-12л/100км при сносном движении по городу и 12-13,5 л/100 км когда город стоит это иллюзия?
+ соляра все же дешевле бензина
А уж как приятно заправляться раз в полторы-две недели, вместо раз в 5-7 дней на бензе

 

2 sergbmw:
Да, и ещё, Вы делаете выводы, основываясь, как я понимаю, на опыте экслуатации Гранда 3,0 CRD. Прокатился я тут на таком разок (у друга брал). Если честно - совсем не впечатлил. Хотя изначально, слышав что там современный мерсовский дизелек, был настроен очень положительно и ожидал большего. Поверьте 530XD и Х3 3,0д едут куда азартней

 

ну не знаю как там 8-10 литров -пока /недавно взял/- расходомер показывает 14 с копейками расход /правда катаюсь шустро-кондей тоже пашет почти всегда/звук мотора "на ходу" радует,особенно когда турбина подключается

 

+1 по гранду!
А вот Х5 рестайл если не ошибаюсь с 6 ст. АКПП, едет ооочень прикольно!

 

Ну то 530xd, а то Х5 (тяжелее, аэродинамика хуже). Да и потом 8-10 это трасса (правда я писал 7-9), а тут, я так понимаю, город.
Думаю, Х5 3,0 бензин в городе в эти цифры ну никак не уложится

 

однозначно-у меня на 46 кузове с 3 литр мотором расход /если от души ехать /в районе 18 был-а уж на иксе имхо за 20 ушел бы

 

У меня всю зиму хреново заводился. Крутит но не схватывает даже с Лукойлом, атигелем при -17.

 

Добрый день. Вижу рабочий день начался и все снова в офисах.

Мне дизель тоже очень нравится и специально покупал нового Гранда чтобы проверить как ведет себя очень схожий мотор. с прицелом поменять на Х - са
через год - два. Гранд тяжелее, с задним мостом и конечно уступает Х - су, особенно на крутых скоростных поворотах. Летом раз в неделю ездил до Курска и обратно на выходные, скорость 140 - 180 ( где нет постов), расход 14 литров. После выезда из Москвы первая Лукойл только под Тулой, после Тулы снова провал до самого Курска ( за исключением одной новой заправки в Мценской области), мне бака хватает ненадолго и чтобы попадать на Лукойл
приходится постоянно рассчитывать с каким запасом выходить из Москвы, что не всегда удобно. Если стараешься постоянно гнать становится влом заезжать часто на заправки, если вдруг проезжаешь брендовую или красиво оформленную, а иногда приходится ехать с лампой до первой попавшейся. Большинство дизельных колонок рассчитаны на заправку грузовиков и даже в Москве много Лукойловских без крыши с грязными замасленными пистолетами а часто и со сломанными и когда заправляешься до отсечки топливо проливается на борт и воняет до следующей мойки в отличие от летучего бензина. До Гранда эксплуатировал 124 дизельный Мерс и Патрол. Мерседес эксплуатировался на Севере и заводился четко до - 25. Антигель не помогал, топливо обычное зимнее. Если заливать " Арктику" можно запускать до 40 но она убивает мотор. Патрол замерзал в Москве после 28 даже после заправок на Agip - тогда считалась самой лучшей дизельной станцией( другие продавали летнюю солярку с "зимними" присадками до февраля). У него стоял подогрев фильтра и мотор пускался но потом топливо прихватывало в проводе. Друзьями на новых дизелях замечено, что первые два года эксплуатации в России пускается хорошо, потом порог 25 градусов.
С появлением Евро 4 надеюсь ситуация будет лучше но все равно многое зависит от порядочности АЗС. Но я тоже за дизельный мотор для тяжелой машины, для легковой БМВ за бензин.