Бмв - уже давно продукт маркетологов никак не инженеров.

Решил отписаться по поводу того что у марки давно нет революционных решений, нет чего-то принципиально нового.. Вот настоящий прорыв - е30 м3 легенда - немного копипасты :

Спортивная легенда: BMW M3

Фраза стала легендой: «Господин Роше», — сказал Председатель Правления BMW как-тоЭто был
момент рождения
M3.в начале 80-х годов чуть ли не мимоходом своему конструктору двигателей, — «нам нужен спортивный мотор для третьей серии». Эберхард фон Кюнхайм точно знал, к кому он обращается: Поль Роше был не только техническим директором подразделения M GmbH, но и создателем турбодвигателя, с помощью которого Нельсон Пике в 1983 году на Brabham BMW стал чемпионом мира. А для Роше спортивный двигатель должен был уметь прежде всего одно — побеждать.

Четыре цилиндра означали низкую массу и высокую частоту вращения не только для королевского класса, но и создавали идеальные предпосылки для нового спортивного двигателя.
И хотя компания BMW уже открыла эру шестицилиндровых двигателей на 3 серии, но каким бы эластичным и мощным ни был рядный двигатель, для использования в автоспорте тогдашняя технология имела один решающий недостаток: с ростом частоты вращения вибрация коленчатого вала из-за его большой длины наступала значительно раньше, чем у короткого вала четырехцилиндрового мотора. Поэтому конструкторы обеспечили такую жесткость кривошипно-шатунного механизма, что он мог выдержать 10000 оборотов в минуту и более.

Впечатляющая мощность принесла разработчикам радость, хотя были и бессонные ночи. Ведь то, что четырехцилидровый двигатель выбрасывал в коллекторы в тестовых заездах по Северной петле Нюрбургринга, предъявляющей высокие требования к выносливости автомобиля, выпускная система поначалу не всегда «переваривала» безропотно: трубы рвались одна за другой. В конце концов, причиной оказалось самопроизвольное увеличение выпускной системы в размерах. Из-за высокого нагрева при полной нагрузке высокоэффективная система раскалялась так, что ее расширение достигало 25 миллиметров, и возникал перекос ее подвески.

Проблема была устранена путем простой замены комплекта резиновых элементов. Испытатели подразделенияBMW Motorsport GmbH быстро доказали это: на скоростной испытательной трассе в итальянском Нардо они заставили М3 три раза подряд промчаться расстояние в 50000 километров на полном «газу». Выпускная система выдержала так же, как на остальных автомобилях.

Ну и главное - Сведущая публика вознаградила серию успехов новичка, читатели журнала «sport auto» назвали M3 «самым спортивным седаном года». Наконец, топ-модель 3 серии становилась все интереснее в «гражданской» версии: первой среди моделей BMW она получила в 1987 году амортизаторы с электроприводом регулировки жесткости. С помощью поворотного выключателя рядом с рычагом стояночного тормоза водитель мог выбирать настройки Sport, Normal и Komfort.

Далее была е36 м3 которая была признана
M3 Best handling car at any price
серьезным журналом car&driver , - идея обзора проста, взяли неплохой набор спорт купе тех времен (Acura NSX-T, BMW M3, Corvette, Viper GTS, Ferrari F355, Porsche Boxter, Porsche 911 Carrera S, Toyota Supra Turbo), погоняли по треку и обычным дорогам и выставили оценки управляемости.
BMW оказался лучше всех, вот так сюрприз. Причем в US версии, с недо-М мотором S52.
Супра конкретно слила)
полный текст тестов и цифр - для неверующих.
www.m3forum.com/articles/…_and_Driver_Sept_1997.pdf

у м3 е36 был двигатель года 1996 - более 100 л.с. с литра на серийном авто, который в слегка доработанном варианте устанавливался на м3 е46 и в сумме - был двигателем года много лет подряд!

е46 была в целом удачная модель НО ничего не представившая принципиально нового, кроме заднего диффа... да и в дрэге в лучшем случае была наравне, по времени на нюрбург ринге точно не лучше.

Потом фирма взбодрилась и выдала последние настоящие "м" моторы которыми можно гордиться это легендарный v10 s85 (изначально проектировался на мощность 700 л.с. ) ну и обрубок с v8 был на е90.

Что происходит с маркой сейчас ? Ее имеют гтры, ауди, мерсы. НИЧЕГО принципиально нового и революционного как в е30 м3 например НЕТ. мощность по сравнению с конкурентами посредственная, помню время когда е63 м6 рвала всех и вся конкурентов - немецкой тройки - на скоростях за 200 у нее не было конкурентов, да и максималка была 330 км в час в далеком 2005 году и это в стоке. Что имеем сейчас обычный турбо мотор, который после чих пыха и прошивок ничем не лучше чем тот же мерс и ауди... И это марка у которой - стандартный блок от мотора м10 в далеком 1983 (если не изменяет память) выдавал 850 л.с и его применили в формуле 1.

а еще была Легендарная модель 3,0 CSL, ставшая обладателем 6 европейских чемпионских титулов в кольцевых гонках в период с 1973 по 1979 год, на закате своей карьеры получила турбонаддув. Двигатель объемом 3,2 л оснащался двумя турбинами KKK, которые выдавали давление 1,3 атм. В итоге максимальная мощность — 750 л.с. при 9000 об/мин. BMW 3.2 CSL turbo, которая весила 1080 кг, разгонялась до 284 км/ч. Был еще мотор в тюнинге шницера который при объеме в 1,4 л он выдавал невероятные 410 л.с. при 9400 об/мин. Автомобиль команды Schnitzer завоевал чемпионский титул в Германии в 1978 году.

Смотреть на те цифры которые сейчас есть у нынешних "М" без слез нельзя.. максималка 305 км в час.... да е39 м5 могла не хуже, а для 850 - 1991 года 300 км/ч было нормой... при том что там задняя подвеска была подруливающая

все что парят сейчас маркетологи про то что "новый мотор" новая "м" и все типа новое... По моим скромным прикидкам и ожиданиям фанатов модель ф10 м5 в стоке должна была иметь 650-750 л.с. быть революцией в мире турбо-моторов а не просто 555 л.с. но революции не произошло, да и наверное уже не будет, власть захватили маркетологи... Марка в плане спортивности стала не более чем обычной, и точно не лучше мерса и ауди.. я молчу про гтр. А ведь в 1996 году она по многим параметров рвала ту же легенду японского автопрома - супру в пух и прах...

зы. извините если много букф и есть очепятки.

 

неверующим гугл в помощь :

в категории «от 3.0 до 4.0 литров» лучшим двигателем BMW стал S54B32, это бензиновый рядный 6 цилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, который устанавливался на BMW E46 M3, BMW Z3 M Coupe/Roadster, BMW E46 M3 CSL, BMW Z4 M Coupe/Roadster. Этот двигатель занимал ежегодно первое место в этой же категории до 2006 года

это тот же мотор что и s50 1996 года с небольшими доработками.

V-образный 5.0 литровый 10 цилиндровый двигатель BMW S85 был признан лучшим двигателем в категории «Лучшие новые разработки». С 2005 по 2007 год двигатель S85 ежегодно занимал место наилучшего двигателя в категории «Лучший двигатель высокой производительности». А в 2005 и 2006 годах выигрывал в категории «Международный двигатель года». Двигатель BMW S85 устанавливался на BMW M5 E60, E61 M5, BMW M6 E63, E64 M6, Wiesmann MF5;

V-образный 8 цилиндровый 4 литровый двигатель BMW S65B40 стал лучшим двигателей BMW в категории лучший двигатель объемом «от 3,0 до 4,0 литров». Начиная с 2008 года этот двигатель наилучший двигатель в категории «от 3,0 до 4,0 литров». Устанавливается двигатель на BMW M3 E90, M3 E92, M3 E93, M3 GTS, M3 CRT;

ну и на этом ВСЁ. все нынешние моторы ///М не 1 номинации - обычные моторы не лучше и не хуже конкурентов.

s54b32 Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.
Двигатель не раз становился не только призером, но и победителем по номинации на звание самого лучшего двигателя в мире 5 лет мало ?
нынешние турбо пыхтелки - звук из колонок))

 

речь в этой теме о топовых моторах - ///м серии.

 

да вы петросян - на блондинок подобные "шутки" оказывают сногсшибательный эффект ?

 

да чтобы быть объективными надо внимательно читать текст я писал 1996 г. первый в мире серийный атмо двигатель с более 100 л.с. с литра. Хонда это уже 1999 г. Большая статистика по вкладышам моторов с s2000 ?? что то я в живую эту машину видел 1 раз а ///м валом вокруг. У меня обратная статистика - отличная от вашей про ///м моторы. (да речь идет только об атмо - современные турбомоторы я не считаю тру "М").

читайте внимательно и 4 цилиндра и 6 есть разница ?

"И хотя компания BMW уже открыла эру шестицилиндровых двигателей на 3 серии, но каким бы эластичным и мощным ни был рядный двигатель, для использования в автоспорте тогдашняя технология имела один решающий недостаток: с ростом частоты вращения вибрация коленчатого вала из-за его большой длины наступала значительно раньше, чем у короткого вала четырехцилиндрового мотора."

 

что 340 л.с. это много в 2010 году ? по моему о том и речь - это кот наплакал, для 1495 кг. машины для того года.
в далёком 1997 году BMW Z3 M Coupe имел мощность 325 л.с на 1370 кг. Так о том то и речь что в 80-90-ых ///м-ки были грозными спорткарами а сейчас значёк "м" вешают на все подряд - обесценили шильдик и двигатель n54 яркий пример, сам двигатель отличный, но это уже не ///м мотор.

Полный развод покупателя:

копипаста:

все это пробивалось по ЕТК:

"Мотор.

Все мы знаем, что за основу мотора для 1M (будем ее так называть для краткости) взяли n54. Не более новый n55 с одним турбонагнетателем с двойной крыльчаткой, а "старый" n54 с "традиционными" двумя раздельными турбинами.
Но мало кто знает, что… моторы абсолютно одинаковые. Громкое заявление, не правда ли? Ну давайте немного разберемся в подробностях. На 1М установлен все тот же n54b30a с абсолютно тем же p/n, что у 135i. Турбины одинаковые, ТНВД одинаковый. Блоки одинаковые и т.д. Технически он практически полностью совпадает с таковым n54 на 135i. Свой только маховик и сцепление от n55. Даже ЭБУ DME почему-то одинаковый с 135i. Навесное на двигатель одинаковое с n54. Даже корпуса фильтров с надписью BMW — одинаковые Радиаторы и интеркулеры — одинаковые… Ну, короче, вы поняли, да?! Чем отличаются — слабо понятно… Прошивкой?

Выхлоп трогать не будем, он без вопросов свой. Возможно он от части прибавляет мощности…

Кардан свой, задний редуктор от м3. Тут ничего удивительного. МКПП от n55.

Подвеска.
Тут интереснее. Оказывается, подвеску взяли практически полностью и без изменений от м3 е90. Хотите подробностей? Не вопрос. Передняя балка — самая обычная от всех е82 и е90 (кроме м3). Чем она на м3 отличается — не знаю. Возможно креплениями или наоборот меньшими размерами под большой мотор.
Передние рычаги от м3. Передние амморты — от м3! Ступицы и поворотные кулаки — оттуда же. Передний стаб от м3 е90 и е92 (на е93 другой). Про стойки стаба даже молчу. Верхние опоры амортов — м3.

Перейдем к задней подвеске.
Балка — м3. Полуоси — м3. Задние рычаги — м3 (некоторые там и на м3 обычные). Короче, весь зад — как у м3, кроме двух вещей — заднего стаба (толщина правда одинаковая с м3, но это не показатель, как я писал раньше) и задних аммортов.

Еще интересна ситуация с пружинами. Но т.к. у меня, к сожалению, нет таблицы пружин, сравнить не могу.

Тормоза
Тут даже расписывать нечего. Просто полностью заимствованы от м3. Почему-то отличается блок DSC.

Собственно, что у нас получается? А получился у нас интересный симбиоз м3 и 135i. Т.е. ходовая практически полностью соответствует м3 е90, а мотор — n54 от 135i. И легкая шлифовка надфилем. Любопытно! Напомню, что 1М стоит примерно на лимон дешевле м3. Лимон — плата за атмосферный "более мощный" мотор и кузов трешки? Или е82 — эконом версия полноценной эмки?

Хм. Есть о чем подумать. Или бежать заносить бабло? Пожалуй, каждый решает сам

PS И да. В свете всего вышенаписанного странно звучит реклама 1М, убеждения о незабываемых впечатлениях, о супер взаимосвязи с водителем и т.д. и т.п. Или все дело в пресловутом балансе и шлифовке надфилем? Может быть, я на этих машинах не ездил…
Или все-таки надо рассматривать эту машину, как контрамарку в мир M Tech? Ведь, по сути, она ей и является!"

зы. грозная bmw m1 coupe - да это курам насмех!

 

что 340 л.с. это много в 2010 году ? по моему о том и речь - это кот наплакал, для 1495 кг. машины для того года.
в далёком 1997 году BMW Z3 M Coupe имел мощность 325 л.с на 1370 кг. Так о том то и речь что в 80-90-ых ///м-ки были грозными спорткарами а сейчас значёк "м" вешают на все подряд - обесценили шильдик и двигатель n54 яркий пример, сам двигатель отличный, но это уже не ///м мотор.

Полный развод покупателя:

копипаста:

все это пробивалось по ЕТК:

"Мотор.

Все мы знаем, что за основу мотора для 1M (будем ее так называть для краткости) взяли n54. Не более новый n55 с одним турбонагнетателем с двойной крыльчаткой, а "старый" n54 с "традиционными" двумя раздельными турбинами.
Но мало кто знает, что… моторы абсолютно одинаковые. Громкое заявление, не правда ли? Ну давайте немного разберемся в подробностях. На 1М установлен все тот же n54b30a с абсолютно тем же p/n, что у 135i. Турбины одинаковые, ТНВД одинаковый. Блоки одинаковые и т.д. Технически он практически полностью совпадает с таковым n54 на 135i. Свой только маховик и сцепление от n55. Даже ЭБУ DME почему-то одинаковый с 135i. Навесное на двигатель одинаковое с n54. Даже корпуса фильтров с надписью BMW — одинаковые Радиаторы и интеркулеры — одинаковые… Ну, короче, вы поняли, да?! Чем отличаются — слабо понятно… Прошивкой?

Выхлоп трогать не будем, он без вопросов свой. Возможно он от части прибавляет мощности…

Кардан свой, задний редуктор от м3. Тут ничего удивительного. МКПП от n55.

Подвеска.
Тут интереснее. Оказывается, подвеску взяли практически полностью и без изменений от м3 е90. Хотите подробностей? Не вопрос. Передняя балка — самая обычная от всех е82 и е90 (кроме м3). Чем она на м3 отличается — не знаю. Возможно креплениями или наоборот меньшими размерами под большой мотор.
Передние рычаги от м3. Передние амморты — от м3! Ступицы и поворотные кулаки — оттуда же. Передний стаб от м3 е90 и е92 (на е93 другой). Про стойки стаба даже молчу. Верхние опоры амортов — м3.

Перейдем к задней подвеске.
Балка — м3. Полуоси — м3. Задние рычаги — м3 (некоторые там и на м3 обычные). Короче, весь зад — как у м3, кроме двух вещей — заднего стаба (толщина правда одинаковая с м3, но это не показатель, как я писал раньше) и задних аммортов.

Еще интересна ситуация с пружинами. Но т.к. у меня, к сожалению, нет таблицы пружин, сравнить не могу.

Тормоза
Тут даже расписывать нечего. Просто полностью заимствованы от м3. Почему-то отличается блок DSC.

Собственно, что у нас получается? А получился у нас интересный симбиоз м3 и 135i. Т.е. ходовая практически полностью соответствует м3 е90, а мотор — n54 от 135i. И легкая шлифовка надфилем. Любопытно! Напомню, что 1М стоит примерно на лимон дешевле м3. Лимон — плата за атмосферный "более мощный" мотор и кузов трешки? Или е82 — эконом версия полноценной эмки?

Хм. Есть о чем подумать. Или бежать заносить бабло? Пожалуй, каждый решает сам

PS И да. В свете всего вышенаписанного странно звучит реклама 1М, убеждения о незабываемых впечатлениях, о супер взаимосвязи с водителем и т.д. и т.п. Или все дело в пресловутом балансе и шлифовке надфилем? Может быть, я на этих машинах не ездил…
Или все-таки надо рассматривать эту машину, как контрамарку в мир M Tech? Ведь, по сути, она ей и является!"

зы. грозная bmw m1 coupe - да это курам насмех!