Благодарю Асатура за машину-мечту!

Дорогой Асатур, ещё раз здесь примите мои благодарности и наилучшие пожелания!

Мой опыт работы с Асатуром Акобяном говорит о том, что в каждом деле есть место профессионализму, творчеству и добрым человеческим чувствам.
Я просто описал мои пожелания к машине и Асатур предложил именно то, что заставляет меня и моих близких обернуться выходя из авто!
Зная примерно структуру и принципы работы БРТ и ко. получил то, на что рассчитывал.
Кроме знания вопроса и, собственно, техники, Асатур проявляет искреннюю заботу о клиенте, все его обещания, и предложения исполнены на 100%!

Асатур, ещё раз спасибо!

PS.: АВИЛОН показал себя с самой лучшей стороны в нашей с ним недолгой истории отношений, разительная разница с Автодомом, который не только теряет интерес сразу после оплаты авто, но и крайне неохотно проявляет внимание в плане сервиса.

 

Здравствуйте, Асатур! Когда Вы нам передавали авто, если помните, я обратил внимание, что ambient light светит очень слабо и почти незаметен...?
Мы с Вами недавно общались на тему замены планок жемчуг на дерево и вы любезно мне сделали варианты в визуализаторе...
Вот я выбрал fineline anthrazit из-за его хамелеонной окраски - в непрямом свете он серый с полосками, в прямом солнце- древесный бежевый цвет.
Короче, поставили новые передние планки- ambient такой же слабый, что рыжий, что белый. Регулировка в NBT - ноль эмоций.
Как обычно, помог случай: ярким ambient light станет лишь тогда, когда на панели света увеличить яркость подсветки колесом... ;-)
То есть в компьютере все есть, но master control именно колесико в панели света...
Пс яркость более чем достаточна, но теперь нужно найти системное средство притушить приборку 6WB отдельно ото всего;-)

 

А позвоню-ка я в Авилон !

 

да, трип получился славный, вот пара картинок:

 

Да, для тех, кто действительно путешествует, 5GT - находка.
5GT - телепорт. Неожиданно, вроде никуда не езжу, уже пробег 11ткм.

 

Учитывая конструкцию сидушек в GT не стану ничего мерить, просто уверен, что в трешке сидения второго ряда расположены ниже и ноги стоят "козлом", в GT возможно места и меньше в просвете между сидениями, но бедра лежат на сидушке полностью, колени без напряга. Длинная дорога переносится совсем по-другому, сзади в GT удобнее на порядок, чем в пятерке. Салон трешки, Х3/Х4 никак не сравнится с комфортным салоном 5-7er. У GT зад точно удобнее, чем простенький базовый диван в длинной семерке - я специально сравнивал в Авилоне с моим отцом и сыном - садились, разговаривали, потом делались мнениями.
Простой 3 местный диван GT ( из секций 1+2, стоящих на высоком постаменте, как и передние) очень удобен - он именно для трипа.

Джитишечка нас уже успела покатать в паре трипов и по багажнику могу сказать сравнив его с E61: он поуже, чем у туринга, но весьма незначительно, а вот удобство в плане полок и рулонной шторы в туринге - явно в пользу GT, полки прячутся в нишу в полу, у туринга бревно рольшторы девать некуда.

Далее: как верно заметил Асатур, который нам выдавал машину примерно минут 40 и рассказал про множество мелочей, неочевидных, если не знать о них: "машину нужно видеть вживую и с человеком, который ее знает" - вот задний ряд сидений в GT позволяет их подвинуть вперед и спинка имеет около 5 положений - если поставить ее вертикально, емкость багажника становится ничуть не меньше, чем в 5 туринге (я имею в виду до полки, или до рольшторы) по крайней мере, как в тестах журналов мы запихивали в багажник GT все те же чемоданы, что и в 5 туринг и столько же коробок вина, сумок с покупками и пр. - так как мы можем пойти в путешествии в оперу в "цивильном платье", а на следующий день - забраться в горы и вернуться грязными и мокрыми - даже тут места в GT хватает чтобы расставить кроссовки чтобы просушить, развесить мокрую куртку и пр.
По своей концепции GT - более чем сбалансирован. Переход от 5 туринг к GT прошел автоматически, самое заметное - это широкая деревянная "столешница" на торпедо, тяга дизеля, подкупающая своим тепловозным низом, очевидно больший комфорт GT именно за счет массы и параметров шасси. То, чего никогда не будет у туринга и седана: аэродинамика корпуса позволяет сдвинуть зону бесшумного движения примерно на 40кмч, GT едет бесшумно до 160кмч, при этом на тахометре 1700rpm. Автономность - 8л/100 при скорости 150+ (в последнее время двигаться 200+ даже в германии стало гораздо менее возможно - и ремонтоы в последние годы и "сайгаки" на 1.4 TDI - они до 200-то разгоняются, но тупят, в горку - четко слезают на 160-170... Так вот, эти гады самые тупые, как в РФ: ОНИ НЕ ОСВОБОЖДАЮТ ЛЕВУЮ ПОЛОСУ... Так что, скажу честно: ощущение "5GT - телепорт" весьма буквально.
В 5туринг было все, что можно найти в 7er: комфортные сидения, Cic, панорама, лагедж пак в багажнике - емкости в полу были почти как в GT, а органайзеры в крышках - даже покруче... Все, что конфигурится в 7er есть и в пятерке, но масштабный эффект делает свое дело.

 

Thanks, cap!
Чтобы "эти гады" освободили лево, им В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ мало включить левый поворотник... Уж как-то так... Наверное, это бывшие пилоты 335i или //M135i, ну, наконец AMG 7.0?... в силу изменившихся доходов пересевшие на 1.4TDI и отчаянно гонзающие...
Во всяком случае, раньше в германии на бане было порядка больше... Кстати, во Франции - гораздо "правильнее" - там сваливают слева четко, даже если сзади никого...

 

Буквально 3-4 года назад и топливо было и дороги не чинили, но "повылезавших" в левом ряду почти не было.
Не, ну, ты может, прямо из Москвы с мигалкой... Чего же не пустить?
Вообще, если речь о нормальном движении 180+ на бане - то эти тарахтелки должны сваливать при первой возможности, иначе, учитывая особенности дорог, везде, кроме 5 трасс, довольно прямых, на остальных им просто не хватает момента и максимальная скорость слева редко позволяет двигаться за 200.
В этом и суть правила освободить левый при первой возможности - увеличение скорости и пропускной способности бана.
"большинство случаев" - это уже плетущийся бан...

 

Спасибо за пожелание!
Наверное, потому, что свои коляски уже давно повынимали из машин, теперь, у детей если только... Комплектация ,пожалуй, способна изменять восприятие машины до диаметрального. Хотя, есть люди, кому все едино- но на то мы и разные...
На днях сделал регулировку "сход-развала", удивился тому факту, что спортруль неидеальной формы и в сервисе криво ставили руль -по уровню, поставленному на кожаные спицы... Вот тут как не относиться к комплектации?

 

40 тысяч это не быстроизнашиваемое, это нормально.