E71 аналог турбины

А ты в курсе, что у тебя мотор N54, а там не одна турбина, а две?

 

Чем аргументировали выход из строя обеих турбин ?

 

На самом деле очень странно, что вышли обе турбины одновременно, что-то мне подсказывает, что дело не в них. У меня такой же мотор, тоже была ошибка по низкому давлению, оказалось проблема была в пластиковом кожухе, который на двигателе с лэйблом BMW, внутри него есть что-то вроде пластиковой коробки (ресивер) с входами и выходами для трубок вакуума, так в ней от времени появилась трещина и соответственно подсасывала воздух, заменил её и всё, проблема ушла. После замены старую решил разобрать , трещина оказалась в шве пайки, годы знаете ли...…….
P.S. Брал кожух два месяца назад в районе 7 т.р.

 

А как ты добирался чтобы поменять эти трубки?
Мне удалось поменять трубку на актуатор турбины 1-3 цил.,
а к актуатору 4-6 цил. без снятия мотора непонятно как подобраться...

 

Совершенно верно.

 

у Севасэлита спросите, он заморачивался с этими турбинами, если в них окажется дело.
savas_elit

 

Не совсем то, но ...
МОДЕЛЬ

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ

ГОД ВЫПУСКА

КОД ДВИГАТЕЛЯ

НОМЕР ТУРБИНЫ

BMW X6 X6 30 dx (E71)

2993 см3 ( 235 HP л.с.)

2008+

M57306D3

765985-5010S

BMW X6 X6 35 dx (E71)

2993 см3 ( 286 HP л.с.)

2008+

M57D30TU2

53269880001

BMW X6 M, S63B44, 2008-2012, 4.4

43953 ( 555 л.с.)

2009-2013

S63B44

790484-5010S

BMW X6 X6 50 iX (E71)

4395 см3 ( 407 HP л.с.)

2008+

N63B44

793647-5002S

 

Что это ? Мотор бензиновый. У человека мотор N54.

 

Ставил себе такие Митсубиши:
4913107259
4913107239
Стоят действительно дешевле "оригинала БМВ" более чем в 2 раза.
Оригинал от БМВ это эти же турбины Митсубиши, только со своим кодом детали/лейблом.
Вот тема если интересно:
https://www.bmwclub.ru/threads/zamena-turbin-n54-pomogite-razobratsja.1174647/
П.с. в теме неправильно указана причина выхода из строя турбин, родные восстанавливал, мастер сказал что турбины нормальные живые и не додували из-за клапанов вестгейта. Ремонт копеечный, если есть время подождать то попробуйте для начала родные турбы на диагностику отправить

 

Не вводите в заблуждение, если не исправен вестгейт, то его хорошо слышно как он звенит на холостых, да к тому же одновременно две турбины вряд ли выйдут из строя.

 

Пабло а как получилось что на снятом моторе не посмотрели турбины??
Сервис с кривыми руками видимо.
Турбины обе одновременно не кончаются это факт

 

Хз, может я не правильно понимаю что такое вестгейт, там типа клапан такой с "шайбой", так вот он был раздолбанный перед отправкой на реставрацию, приехали турбы без люфта этих шайб. Ничего у меня не машине не дребезжало

 

А байпасную заслонку пошатал?

 

Пошатал
Твой дом труба шатал чет вспомнилось

 

Дребезжание слышно на холостых, что бы лучше услышать, нужно нажать на газ и отпустив педаль акселератора при падении оборотов и будет слышен этот самый звон, это и есть вестгейт и как раз это те самые клапаны которые вы и описываете.

Явно где-то подсос воздуха.

 

Ну вот и не было этих звонов у меня, а мозги ругались на недодув если ехать "внатяг". Если ездить активно то ошибка мотора не вываливалась. Может не сильно раздолбаны были, но в месте ремонта, где я их реставрировал сказали что проблема была именно в этих клапанах, реставрировал на Мелитопольском турбокомпрессорном заводе. (Украина)

У меня также было, едешь активно - всё ок, едешь на низких оборотах, особенно если в горочку то вываливалась ошибка мотора, которая после перезапуска пропадала

 

И у меня было похожее, но дело оказалось не в турбах, кстати ошибка тоже пропадала при перезапуске, но со временем горела постоянно. Но повторюсь, две турбины одновременно не выйдут из строя, это из области фантастики.

 

Ну так перед снятием турбин заменил преобразователи давления и все вакуумные магистрали у официалов - не помогло, даже поставил новую клапанную крышку (мол из-за квкг тоже может эта ошибка вываливаться). В итоге пришлось снимать турбины, ждать ремонта турбин не хотел, да и отзывы не однозначные, мол восстановленные турбины не долго ходят, поэтому решил поставить новые а старые отреставрировать и оставить как запасные на будущее.
То что сразу две турбины не могло слечь - согласен, но это особо ни на что не влияет, все равно надо 2 штуки снимать, отправлять на диагностику 2 штуки и потом уже поломанную реставрировать либо на новую менять, но вопрос со второй турбиной останется открытым и непонятно через сколько снова придется снимать турбины и смотреть какая из них устала - отреставрированная или рабочая и опять по кругу - снятие - диагностика - ремонт... Проще 2 новые поставить и забыть

 

Не соглашусь с кардинальной заменой турбин. Нужно грамотно провести диагностику, как правило проблема лежит на поверхности и не требует больших вложений. Существует способ проверки герметичности системы вакуумирования, при котором газ зеленого цвета закачивается под давлением и визуально определяется наличие мест травления, замена шлангов это не панацея. На мой чисто субъективный взгляд необходимо по максимуму исключить все возможные варианты неисправностей связанные с работой турбин, а браться за их снятие в самую последнюю очередь. Может получится так, что установка новых турбин проблему не решит, а деньги и время потрачены, причем в пустую.
Интересные у вас спецы, приговорили КВКГ, а поменяли клапанную крышку, красавчики...….

 

Ну так все возможные причины недодува и были исключены - а это замена двух преобразователей давления и всех этих вакуумных шлангов. Все что можно было проверить официалы проверили и заявили что 100% турбины. Менял и покупал турбины естественно не у официалов, там на эти вещи ценник не гуманный. И как итог они оказались правы - проблема была в турбинах.
По поводу квкг.
Там в проге на ПК, Рейнгольде вроде, было 4 пункта по устранению ошибки недодува.
1) Преобразователи давления
2) Вакуумные магистрали
3) турбокомпрессор
4) Квкг
Так вот мне мастер, который менял турбины и порекомендовал поменять Квкг, т.к. пробег у авто на момент замены был уже 150 тыс.км и сказал что в среднем Квкг столько и ходит, а если ошибка действительно из-за Квкг то вообще отделаюсь меньшей кровью. Почему менял клапанную крышку? - да потому что Квкг на n54 встроенный в эту крышку, и отдельно его заменить никак не получиться и прочистить/помыть тоже.

 

В вашем случае видимо так и было, но вы упускаете как минимум два момента, турбины могут не работать из-за тяг на самих турбинах, которые разбиваются или разбалтываются, ресивер вакуума, который находится в верхнем кожухе и т.д.
В КВКГ достаточно поменять мембрану и всё...…….

 

А есть ли у кого фото этого КВКГ, как к нему добраться на N54?

 

встроен в клапанную крышку

 

Это понятно, но с моторного отсека его не видно.
Я хотел узнать можно ли попробовать клапан КВКГ промыть...

 

Ну так я гонял официалов, правда не знаю что конкретно они проверяли, но сказали утвердительно что они всё проверили и даже какой то тест турбин делали, причина в турбинах 100%.
В других моторах да, в Квкг меняется мембрана и дело в шляпе, но не на n54. На n54 если квкг приехал , то поможет только замена клапанной крышки