Ай нид хелп

Ребята, привет

Занимаюсь темой разработки электромотоцикла для людей, которые ценят безопасность, нуждаются в функциональности и производительности. Основной упор на зарубежный рынок. Хочу попросить помощи у клубней: кому не сложно, пройдите небольшой опрос для меня: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSf_70UZZf63zdLXhcUu5uRLmgD8EsOv6nBAV2eMf_3g7CHBWg/viewform

PS ничего не рекламирую и не навязываю, хочу узнать основные проблемы. Оценка адекватности тоже приветствуется.
Спасибо

 

Спасибо за отзыв.
Уточню: сознательно стараюсь не уточнять проблемы и гипотезы, т.к. хочу получить более широкое видение проблемы.

 

На данный момент это дорожники(+-) и скутеры.

* Проблемы у мотоциклов нет, они есть у людей

 

Привет,
Спасибо откликнувшимся, у нас сложился некоторый вижн, и отдельно спасибо за поддержку.

Мы приступили к калибровке силовой установки, хочу поделиться пережитым

Начнем с батарей.Так как это Li* элементы, мы используем систему BMS для балансировки и контроля заряда/разряда. Для подобных аккумуляторов недопустимо падение напряжения ниже 3 В (2,5 В для некоторых) и превышение в 4,2 В. Многие производители пишут максимальную емкость, но не номинальную. Тут есть довольно ощутимая разница. Для того, чтобы батарея отработала 500 циклов заряда-разряда и не потеряла больше 20% емкости, ее нужно разряжать не до минимума. А если оставлять 20% заряда и заряжать до 90%, то можно увеличить количество циклов до 1500+. Так и делают производители Тесла, они жертвую номинальной емкостью, но дают гарантию 8 лет.

У нас есть самосборный прибор для тестирования батарей. Основная его фишка в том, что он позволяет замерить емкость и продемонстрировать график разрядки. Мы пробовали различные элементы, самые простые в использовании - это "пакетные" элементы. Они имеют хорошую емкость и компактные размеры, однако их качество не всегда хорошее и емкость у всех прилично разная (разброс в 15%(!)). Мы остановились на батареях, которые имеют стандартный форм-фактор 18650, которые не так-то просто найти. Точнее найти легко, а вот найти качественные не так легко. Мы тестируем все элементы для наших аккумуляторных сборок, они имеют одинаковую емкость (на уровне погрешности измерений в 0,1 А/ч.). Уже есть элементы, которые имеют 150 циклов заряда и разряда, емкость уменьшилась меньше чем на 2%, это хороший показатель.

Сейчас мы прикрутили новую силовую установку к столу и принялись калибровать и настраивать силовую установку. Так же пилим систему мультимедиа, постараюсь позже рассказать. Шасси нашли, на тест драйве обсудим .

Запустили сайт-страницу http://ampere-motors.com/ru, буду благодарен за обратную связь. Предзаказы нужны для оценки того, что происходит, если надумаете - в комментах все нам высказывайте.

Так же, ищите нас в фейсбуке(ampere.motors) и вк(ampere_motors), там побольше инфы, для англоязычных - drivetribe. Вчера начали раздавать повербанки бесплатные, может кому надо

Фотки есть в инстаграмме(alexey.garanin) и твитере (alexeygaranin). Пока материалов не так много, будем пополнять, может кто еще надумает присоединиться к теме электрофикации, местами ресурсы есть.

ЗЫ. Уважаемые админы, сорри, если нельзя ссылки размещать, мы ничего не рекламируем, ибо нечего, если нужно - потру.

ЗЗЫ. Времени мало на посты, батарейки варим/контроллеры ломаем, если есть спрос - буду выкладывать, нам по кайфу!)

 

Тестили Сони и Саневские панасоники, за заявленное отвечают

Из наших элементов тяжело что-то собрать, в основном из-за цены. Наши элементы неплохие (в воронеже вообще отличные делают, емкость +- заявленная, токи тоже хорошие есть, много типоразмеров), но проблема в том, что за те же характеристики (относительно самсунговских, например) их цена в 3 (! не преувеличиваю) раза больше

Мы хотели использовать плоские отечественные батареи, они хорошо подходили по типоразмеру, но тогда байк получается довольно дорогой.

 

Привет!

В выходные много думали и тестили. Столкнулись с проблемой калибровки контроллера: иногда двигатель вырубало из-за несовершенства внешнего мира, была рассинхронизация калибровочной таблицы по оборотам и входного сигнала с акселератора. Однако, с помощью паяльника, ноутбука и думалки все пофиксили и наша платформа закрутилась как надо. Так же, соорудили печку для литья пластика, скоро приступим.

Сейчас плотно занимаемся бортовыми системами и органами управления. Подписывайтесь, будет интересно

ЗЫ Удалось сделать мини фейерверк, но камеры не оказалось под рукой. Было весело, как-нибудь отснимем

 

Привет, я с фотами

На выходных неплохо поработали, собирали 10 кВт скутер с нашими фишками. До фишек пока не дошло, пришлось повозиться с задней подвеской: собрали свою целиком.

Много отлили пластиковых боксов, вонь страшная, приходилось много курить. Пока пожертвовали багажником, т.к. элементы использовали от мотоцикла (компоновка другая).

В итоге скутер уже на колесах, скоро поедет и мы приступим к бортовым системам и интеграции Андройда на борт.

Подписывайтесь

 

Озвучки?

 

Размышляли над озвучкой, опрос показал, что больше 50% не особо заинтересованы. Однако, я рассматриваю возможность использования системы на подобии BMW active sound.