А может ГС и не высокий вовсе

На пересеченке с пассажиром ездить?
Тут без вариантов - либо пассажир, либо пересеченка , либо ты мастер спорта.
И дело вовсе не в росте.

 

Искать пассажирку еще ниже.

 

При схожих параметрах: по грязи ссаживаю, по песку и просто пересеченку без замедления и без руления рулем. Пассажирку обувать в экип незабываем - бывает по разному даже у мастеров спорта по СССР.

 

Я ростом 170, мне гусь не показался каким то сильно высоким. Достаю двумя мысочками, но этого хватает. Ноги нужны когда стоишь, а ездить надо с ногами на подножках.
После хускварны с седлом 950мм гуси маленькие))))

А в чем проблема что пассажир выше тебя? Так ведь на большинстве мотоциклов? Ну выше и выше, сидит себе))

 

На тему роста и гуся наткнулся на прикольный коротенький ролик

 

Прикольно! Маладэц малэц)))

 

По движениям видно, что у парня из ролика про ГСА серьезная кроссовая подготовка, но он реально мелкий

Мой рост 172, на обычном ГС очень легко скользить по седлу по кроссовому, выставляя одну ногу, а не обе - так даже надежней - стоишь и держишь мот. На обычном ГС с обычным седлом полуступнями достаешь обеими ногами, на низком седле стабильно обеими ногами полностью, но посадка в езде с низким седлом неестественна. Я бы выбрал обычный ГС, 3 месяца тренажерного зала и обычное седло. ГСА не взял бы ни за что - это уж точно для тех кому за 180 и из кросса, надо реально смотреть на вещи.

 

Бак в 30 с лишним литров на ГСА перебивает все Ваши никогда и ни за что.

 

Так я и говорю, для тех кому за 180

 

а зачем??, думаю что в 90% случаях использования GSA это не основное без чего нельзя обойтись или вы любитель по шесть сотен вваливать ни разу не слазя?

 

Проблема, видимо, в том, что бензин не всегда где вообще есть взять

 

Я говорю о том что, 90% выпущенных GSA колесят по очень даже цивилизованным местам

 

Посмотри сидушки Саржент - для райдера и пассажира, там и с подогревом есть - удобная фича, если на улице прохладно, или мокро.

 

Есть доп баки от туратека по 8 литров. Вот и посчитай)) Дальше плюсы остаются у GSA?

 

Очень интересное решение. Нигде не видел. Надо бы запостить - многим гусеводам будет интересно.

http://www.motorcycleinfo.co.uk/index.cfm?fa=contentGeneric.tvjgzrvwgqsvkwoe&pageId=270163

 

Ты озвуч сначала стоимость покупки, покраски и установки. (+иногда баки глучат)
Разница между ГС и ГСА простая (берем макимальную комплектацию):
1. Больший штатный бак
2. Подножки
3. Высокое стекло
4. Багажная система
5. Хода подвесок
6. Более удобное седло
7. ПТФ

Все это без проблем можно поставить на ГС, только по стоимости выйдет также, если не дороже чем покупка ГСА.

Сори за ОФ. Спор вечен, как выбор блондинка/брюнетка

 

Спорить не о чем, а то получается обычный GS типа "недоГусь" какой то , это не так, каждый выбирает по потребностям и деньги тут не главное, я беру обычного гуся потому что он мне боле подходит по потребностям, а лишняя высота и вес GSA для меня это минус.
Хорошая багажная система, защита, высокое стекло и т.д. не дороже надетого на GSA с завода, не нужно сказок, если вы только не у оф дилера тарится собрались , тем более что оригинал не всегда самое лучшее.

P.S. По бензину, буду ставить канистры, именно как резерв на крайний случай, высушить можно и бензовоз - просто планировать нужно маршрут правильно.

 

Реально дорогое отличие только бак и подвеска.

Да никто тут и не спорит, главное, что бы нравилось владельцу, остальное пох.

 

+1
А съемная система для кофров от SW-motech меня вообще впечатлила! Можно по городу ездить без кофров и без рамок для них как бы эстетичней выглядеть. А на дальняк раз-два и ты с баулами.
Скоро сезон)

 

Я одного не понимаю, для кого делать ГС на 65 мм ниже, этож реально много - брюхом не будет по асфальту чертить??!!! 30-35мм еще куда ни шло, но 65.... Был бы вариант 35 можно было бы и подумать о езде в комбинации сиденье стандартное на низкой регулировке + естественное занижение на 35 мм. Кстати, вспомнил такой факт, что на заниженном сиденья даже на ГСА достаешь до земли обеими ногами почти полностью.

ПС
Вчера весь вечер думал о ГС, наверно, буду брать - ведь ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗОВЕТ В ДОРОГУ, первым делом поеду в Новгородскую область в Пестовский район к друзьям на лесопилку, там как раз асфальт трендец какой - спицы и проверю)))) кто захочет приглашают ближе к июню!

 

Вот уж кому рамки не портят внешний вид, так это гусю.
С рамками его удобнее поднимать, если что + защищают глушак.

 

Для меня тут понятен лишь п. 1, но мы его тут как раз и обсуждаем, как решить эту проблему, в смысле - не заморачиваться с продажей ГС и покупкой ГСА.;
Чем удобнее подножки на приличной дороге, мне не очень понятно, а для матерых грязей оба мото, как мы все хорошо знаем, не годятся.
высокое стекло становится и на ГС. кроме того можно прилепить прищепку на стандартное, что гораздо дешевле;
багажная система есть и на ГС, правда она хлипковата, но там есть варианты от Хепко СВ-М и пр., гораздо дешевле стоковых от ГСА;
ходы подвески , да, больше, но я не знаю мест, где было бы нужно иметь хода подвески больше, чем на ГС, разве, что кросс-тур какой-то или Монголия, но туды как раз лучше не на ГСА, а на 650-ом или легком эндурике; электронной-же регулировкой, я думаю, пользуются редко, но это узел, который снижает надежность мото в целом, как и любая электронная примочка;
более удобное седло - это не от ГСА, а от Саржента;
про птф -не знаю; не скажу.
И еще, на ГСА более удобная проводка, в части подключения нави, допфар и пр. тюнингаи красивые дуги (я себе поставил подобные) .

 

+ опционально коробка. На некоторых GSA стоит коробка с пониженной первой передачей.
А так - да. Ставить допбак - дорого.
Ставить подвеску от GSA на обычного гуся - дорого.

Это точно. По большому счету, если честно ответить на вопрос "А зачем GSA?", ответ будет - потому что хочется самый-самый гусь со всеми опциями и с брутальным видом.

По моему мнению, на обычного гуся стОит поставить только ветрозащиту, подножки и светодиодные противотуманки от GSA.
Ибо:
- большой бак незачем, он только увеличивает вес (причем вверху), булки надо по-любому разминать хотя бы каждые 300 км, заодно можно и заправиться. Если же пампасы - лучше взять канистры;
- подвеска - а зачем такие большие хода подвесок на асфальте? А разбитый асфальт и подвеска обычного гуся вполне кушает;
- кофросистема - не факт, что захочется оригинальную;
- сиденье - это очень индивидуально. Сиденье от GSA далеко не у всех его влалельцев в топе, очень многие меняют.

 

И это будет самый правильный и честный ответ
Любую технику так и покупаю.

 

На этом и сойдемся)))

по бензобаку: мне лично не видится идея его увеличивать хорошим вариантом. Реально проще, дешевле и логичней возить пару плоских канистр за кофрами и то, только тогда, когда они нужны.
А ездить на работу по МКАД: Троицк-Зеленоград я с обычным баком вполне справлюсь)) Без дополнительного груза.
Короче кесарю-кесарево!

Во-во, я тоже ходил вокруг да около, а потом поехал да заказал себе пернатого
Если рядом с лесопилкой будет красивая речушка, то можно на выходные скататься отдохнуть с палаточкой.

 

GSA -GS это как билет на самолёт. Есть деньги - летишь бизнес классом, а нет - эконом, но всё равно в одном и том же самолёте.
...а не хочешь лететь - ничего не платишь....