F01/F02 740dX плавающие оборты и вибрация на холостых

сажевик прожигать принудительно пробовал? какой сервис с ним можно еще произвести? помыть водой...?
я свой мыл со снятием моющей жидкостью и потом второй споласкивал, результата никакого не получил, только замена... по воздуху на впуске он может ругаться изза сажевика, тк он сверяет по датчику давления перед сажевым

 

Как так чиповали, что сажевый оставили? Я бы залил назад стоковую прошивку и от нее отталкивался при лечении, так как кривой чип может к этому всему приводить. По чипованной неизвестно кем машине, вам тут врядли помогут советом

 

А началось в холодную погоду? по системе накала нет ошибок?

 

преобразователи давления почистить/заменить, всё от вероисповедания зависит, попробуй

 

Еще как вариант если ругается на недостаток воздуха, возможно забит хорошо впускной коллектор сажей, тоже могут быть потряхивания

 

У меня еще была как то тяга соскочила, которая от привода вихревых заслонок до самих заслонок идет, тоже по утрам расколбас был, но правда тогда ругалась на привод и тупила под нагрузкой

 

если за дешево то бери шнурок K-DCAN на ибее за 20 долларов и качай rheingold на rutracker

 

есть и более дорогие, но по большому счету для диагностики вполне хватит и этого... дорогие варианты будут отличаться скоростью и надежностью работы + будут работать и с совсем новыми G сериями, у меня есть K-DCAN и я его пользовал вполне успешно довольно долгое время (года 4 на E серии и пару месяцев на F серии), затем купил ICOM NEXT (взял сразу с жестким диском со свежим софтом на все случаи жизни), он гораздо быстрее делает идентификацию и считывание машины + есть инструменты по работе с оптической шиной (хотя я их ни разу пока не пользовал) и еще одно отличие - при считывании ошибок K-DCAN мне на всех машинах F серии показывал ошибку о том что оптическая линия не сохранена (на самом деле такой ошибки не было)...
при диагностике высокая стабильность работы не нужна (хотя K-DCAN у меня ни разу не зависал и всегда работал как часы)... еще один нюанс с K-DCAN нельзя считать данные (или можно но очень хитро, я не разобрался) CIC/NBT для генерации кодов обновления карт в навигации
но если тебе только для диагностики однозначно начинай с дешевого шнурка, если затянет, понравится ковыряться и захочется заняться кодированием или диагностировать G серии (пока что они все еще на гарантии и их врядли кто сам полезет ковырять) - тогда купишь ICOM а дешевый подаришь/продашь/выбросишь...

 

попробуй посмотреть еще клапан рециркуляции ОГ

 

я свою F01 и приятелю F10 диагностировал кабелем K-DCAN так что с F сериями этот кабель работает точно, у меня был такой же как по ссылке... пробовал ENET но с ним не разобрался совсем, не получилось его запустить и я его выкинул...

 

Может не серьезно, но для начала с простого, а фильтра вы давно меняли воздушный и топливный?

 

Это осталось 5000 по бортовику?))))))))
Просто при покупке БУ авто обычно сразу меняют ВСЕ расходники: масла, фильтры прочую требуху.

 

Если осталось 5000 по бортовику, значит по факту срок давно прошел )))))))))

 

Вы как-то агрессивно настроены. Это не я определял. Это условия эксплуатации такие, что менять расходники по бортовику просто нельзя, если хочешь, чтобы машина работала. А так она и масло показывает по 20+ тысяч. Вы же столько не ездите на нём? Или ездите?)

 

Не увидел что у вас Литва. Тогда не знаю, может, пробок нет у вас )
Но сравнивать туареговский двиг с бавраским не очень корректно, потому что баварцы ну очень прихотливые в плане смены масла. Они же очень теплонагруженные и достаточно высокой отдачей.