320d

Говорили что дизель на автомате не очень хорош!

 

ИМХО как раз наоброт.... У дизеля кривая крутящего момента позволяет реже переключатся, что невелирует разницу в динамике.... Я думаю что дизель+АКПП гораздо более слаженный дуэт, чем бензин+АКПП...

 

Есть милая русская поговорка "говорят, что кур доЯт"
Попробуем включить минимальную сооброжаловку, как говорит м.задорнов.
Дизельный двигатель имеет бОльший крутящий момент в широком диапазоне значений оборотов КВ. Это определяется в первую очередь примерно в 2 раза большим давлением при прочих примерно равных параметрах камеры сгорания (диаметр и ход поршня в первую очередь). Таким образом, двигатель изначально получается достаточно "эластичным", т.е. не будет требовать частого переключения КПП.
Иными словами, даже дизельный автомобиль, агрегатированный с РКПП, будет лояльней к водителю в пробках. Автомобиль же с АКПП всегда будет иметь запас динамики опять таки за счет большого крутящего момента.
Почему 2 л дизель агрегатирован с ручкой?
В Германии изначально дизельные авто считались коммерческими, это теперь они совсем скоро поставят дизель на порш или бмв М , для коммерческого авто важна экономия эксплуатационных расходов, в которых большую часть составляют расходы на топлива. Авто с РКПП при прочих равных экономичней (т.к. классичекий гидротрансформатор это агрегат с низким кпд).
Отсюда - редкость АКПП у дизельного авто с дизелем сравнительно небольшого объема.
Ищите и обрящете. Я сам в германии брал на прокат дизельные трешки в том числе и с 2 л двигателем на АКПП. Значит они есть.

 

Ищу то же самое, но всё ещё сомеваюсь между 320/330....


С каким пробегом брать, чтобы не влететь на ремонт по полной?

 

Дизель 2 литра и дизель 3 литра - совсем разные машины, особенно с этого года. И в цене разница будет соответствующе впечатляющая.
Что касается пробега, то вопрос это сложный.
Дизель изначально получается более надежным и долговечным, так как давление в камере примерно в 2 раза больше, чем у бензина, а топливная аппаратура вообще работает при давлениях более 1500 ати. Это требует другого отношения к материалам, покрытиям, тщательности соблюдения режимом термообработки, чистоте и точности поверхностей. Все это автоматически приводит к тому, что агрегат выходит более живучим.
Но и ездить в цивилизованных странах на таких машинах стараются на всю катушку. Это могут быть и прокатные авто, и такси.
Я заказывал в прошлом году такси на 3 дня, попался мерседес от роду !2 месяца! с пробегом 37000 км. Вот так. Водитель "русский немец", постоянно из Кельна в Мюнхен, по 2 раза в день из Кельна во Франкфуртский аэропорт (это примерно 1000 км).

 

BMW taxi это достаточно большая редкость, тем более 3er. лично ни разу не видел.

предыдущие владельцы прописаны в брифе, а первый иногда и в сервисной книжке (у меня так). так что достаточно посмотреть эти бумажки и станет понятно что да как.

 

на тест-драйв новой 3-ки как только она появилась 1,5 года назад мой местный дилер дал мне 320dA, ни бензинового варианта, хоть я и просил такой, ни ручки у них не было.
так что это далеко не редкость

 

Честно говоря - Бог его знает. Прокатные дизельные БМВ - сплошь и рядом, и с автоматом и на ручке. Такси БМВ в Германии за 11 лет кажется не попадались, не припомню во всяком случае. Но где-то я точно видел такси БМВ и не мало сравнительно. То ли в Бельгии, то ли в Голландии. Там еще номерные знаки маленькие. Значит Бельгия. Или может Швейцария? Там тоже маленькие. Короче - склероз.