520 e39 m52 Перегревается двигатель!!!Что делать???Делалали все...Помогите советом((

хм...
а воздуха в системе точно нет?

 

1)Выгнать воздух...
2)Поменять прокладку под голову...

 

Было то же самое. Мог 1000км прочесать и все ок, а потом ни с того ни с сего вскипал за несколько секунд. Да уж, намучился я тогда, чего только не делал...
Единственное, что помогало долго не вскипать - низкий уровень тосола: так патрубки раздувались чуть меньше, чем при нормальном уровне, и этого хватало, чтобы тосол не выбрасывался из бачка, и можно было ездить неделями.
В итоге:
как-то решили поменять колпачки, т.к. масло подъедала, вскрыли и ахнули.
В поршне дыра, в никасиле язва, чуть больше чем вот тут
Как сказал моторист, происходил самоподогрев поршня. Патрубки раздувались, тосол сбрасывался и мотор моментально вскипал (стрелка уходила в красное меньше чем за 10сек).
Надеюсь, у вас всё не так страшно, но имейте ввиду на всякий...

 

болты поменяли на новые в голове?
судя по симптомам проблема с прорывом газов.
и не всегда в прокладке дело

 

Смущает, что если бы просто газы - дуло бы патрубки постоянно и кипела бы более предсказуемо, логично?
Вопрос: сколько масла доливаете?

 

Все же перепроверить нужно. Было такое на 2х машинах( иногда на полмесяца забывал о проблеме,потом вдруг резко начинала греться и плеваться)
е34 м50 в20-оказался термостат-попробуй его снять и поездить без него,я только так и определил,потому что он сволочь не постоянно глючил
е39м52в28-зимой там проще, обломаны неск.лопастей крыльчатки помпы и так же иногда могла работать неделю другую не перегреваясь.Но там это было обусловлено скорее еще и периодическими отказами доп.помпы.Видимо крыльчатка основной уже не справлялась полностью,а когда периодически пропадал контакт на дополнительной-температура начинала ползти.
Еще...ГБО случайно нет? Спрашиваю,потому что бывает у них пропускает мембрана в редукторе и пропан давит в систему охлаждения

 

болты все менять надо
по второму разу ставить они обрываются

 

Головку блока , всегда перед установкой надо шлифовать- выравнивать , она бывает кривой. т.е. поведенной, и как бы ее не затягивали. мотор( система охлаждения) будет завоздушиваться. Опресовка не всегда выявляет трещины. они могут быть где-нибудь в глубине, и при нагреве двигателя, метал расширяется и соотв. трещина тоже.Часто при сборке, в аллюминевых блоках болты двигателя вытягивают резьбу, и головка не доконца притягивается к блоку, как положенно, может и такое быть.

 

+ 1....

 

я тож за термостат

 

человек пишет в первом посте:
Поменяли термостат, помпу, вискомуфту,крышку бачка, радиатор меняли год назад.Головку блока снимали, возили на опрессовку-все в норме.Если трещина в блоке, то почему ИНОГДА не перегревается?

бывают глюки у термостата, когда он на малом кругу заклинивает через раз...
буквально на днях такой-же случай был.
попробуйте заменить термостат на новый еще раз.
если не поможет- меняйте голову и болты.
-исключительно мое мнение-

 

0,5/1000 не критично.

Есть такое дело; новых девайсов, кстати, касается тоже. Поэтому поездите без него.
Если с головой, как тут советуют, заморачиваться сразу лень, проверьте левый патрубок - действительно ли его раздувает и он как каменный, или он раздут как у многих - терпимо? При перегреве стрелка отклоняется резко?
Осмотрите флянец термостата на горячую - не подкапывает? При остывании ож (если рабочая t была приличной) через него может завоздушиваться большой круг, ну а через пару пусков авто - сами понимаете.

 

надо сменить мотор
в итоге: бесконечные съёмы головки и ремонты дороже выйдут

в инете поиши моторы в РБ
на старый год таможня ерудна
на паровозе привезешь

 

В термостате сверлим дырочку около 2мм, ставим клапан расширительного бачка строго 1.4Bar.

 

Была такая тема на М-30. На холостых или при движении в пределах 3000 ОБ, все ОК. Как только дал больше 3500, все сразу кипела, останавливался выгонял воздух и ехал спокойно дальше. Поменял прокладку, проблема ушла.

 

Ну и?
Написано же:

 

Была ситуация с раздутым левым патрубком на трехе. Стрелка не отклонялась - она улетала в красное, поэтому решили, что проблема в газах.
Голову смотрели, прокладку меняли и т.д., делали почти все - причину так и не нашли, но после того как просверлили термостат, заменили крышку расширительного бачка с 2бар на 1,4 и поменяли патрубок (это, наверное, лишнее) - больше не грелась.
Попробуйте, может быть это универсальный способ.

 

Просто делюсь своим опытом, уж очень похожая ситуация. При сборке накосячеть не могли? Как вариант...

 

Не помню. Завтра утром как раз буду у человека, фоткну такой же нормальный просверленный и днем выложу.

 

Сверлится скраю (как на фото), ставится отверстием вверх, диаметр отверстия около 2мм.

Чтобы при попадании воздуха система имела возможность развоздушиться самые серьезные автопроизводители изначально ставят термостаты с отверстиями или доп.клапанами. Мало того, что воздух имеет свойство сжиматься, так и термостат паром не открывается, так что это решение не есть колхоз. Причину, конечно, не устранит, но проблему решить, надеюсь, поможет.

 

По моделям вроде одинаковые. В магазинах часто встречал. Вся разница в давлении между дизелями (1.4) и бензином (2), однако, некоторые ставят на бензин именно 1.4, т.к. на практике проблем от этого не замечено, а перестраховаться не помешает, тем более та же практика показывает, что если в бачке антифриз выше положенного уровня, да еще и старый - может залипать крышка. В общем, причин, которые рвут радиатор и расширительный бачок предостаточно.
Как у вас движется?