Баян про ККГ, но все же

Готовься

 

скорей всего слив в картер не вычистили вот и забился опять

 

я бы воотще трубку слива менял при замене!! так как трубка внутри разделена на две и та что для слива очень узкая и думаю быстро засоряется!!!я свою чистил как-то часа два наверно но досконально прочистить не получилось всеравно.

 

Люди!!! скиньте кто-нить ссылку на схему с клапаном картерных газов на М60, не могу понять где он установлен...

 

у меня с клапана идет резиновый шланг и одевается на разветление трубки масляного щупа, когда у себя пробовал прочистить, ни хрена не получалось пока всю трубку от щупа из мотора не вынул и не пробил керхером, потом за 110 рублей купил русский маслостойкий шланг и одел его вместо оригинального за 740

 

малейшее подозрение и если долго не меняли - ничего чистить не надо - меняй этот клапан ! стоит благо не так уж и дорого

 

слив не почистили, теперь все по новой слив чистить объязательно

 

А как на М54 все это выглядит??

 

Клапан проверить, трубки если возможно-почистить, нет-менять.

 

ну видимо этот вопрос для многих актуален

 

Я так понимаю в клапане рвется диафрагма, и полное разряжение из впускного высасывает все из картера. Раз крышку не присасывает, то скорей всего диафрагма целая. Но вот если там все будет в коксе , то диафрагма может не открытся- картерным газам деватся некуда. Видимо можно отключить патрубок от крышки грм и проверить там разряжение- небольшое должно присутствовать.

 

Замена ККГ не зависит от пробега в этом случае.
1. Вентиляция картера не осуществляется в следствие засорения трубки слива.
2. В результате в ККГ образуется конденсат, а точнее водно-масляная пена.
3. Весь этот кокс замерзает при отрицательных температурах, что ведет к изботочному давлению в картере (вследствие прорыва газов из камеры сгорания) и прорывы мембраны ККГ.
4. Соответственно прорыв мембраны ведет к избыточному разряжению в картере (вследствие нормальной работы впускного тракта), попаданию масла в камеру сгорания.
ЗЫ: Кстати забор масла во впускной коллектор можно проверить открутив заслонку ДИСА. В случае прорыва мембраны ККГ заслонка ДИСА будет вся в масле (что кстати не влияет на продолжительность её жизни ).

 

ДИСА может остатся в масле еще с прошлой замены ККГ.

 

симптомы,неустойчивая работа на хх сильный разколбас и жор масла существенный,но откуда инфа что надо менять при каждой замене масла,даже у дилера имею ввиду автодом не имеет информации по периодичности замены клапана,со слов мастера-ну можно поменять в принципе раз в 100 тысяч для профилактики,но 25 тыс имхо перебор,знаю машины которые прошли как минимум 200 тыс и ниодной замены клапана,движка работает без перебоя,расход масла в пределах нормы производителя

 

Согласен, что менять с каждой заменой масла это глупо. Я заменил ККГ в этом году, стоял родной со штампом даты выпуска. Возраст 7 лет пробег 170 тыс.
Просто некачественная замена дает соответственно свои плоды.

 

20000 назад менял клапан, сейчас еще раз пришлось менять потому, что в прошлый раз не посмотрели слив в картер, трубку щупа не возможно было стальной проволкой расковырять, пришлось ее снимать и пробивать керхером и желательно до этого прикупить прокладку под трубку щупа