Автомобильные перевозки

А как это, "взял наемника", в случае этрн?

 

Не могу пока сломать себя, но у меня специфика работы такая, что могу катать старые вольвы. Переход на китайцев станет личной трагедией. Не хочу сталкиваться с теми проблемами, что они несут.
А на стоянках лизинговых много хороших вольв, но это ценник 8-10 млн.

 

А в чём проблема? Если он по ЭДО работает, то присылаешь ему Эл.Заказ-Заявку как перевозчику, он её принимает и вперёд

 

Кто присылает, ГО? Так это не наемник будет, а просто перевозчик. Ему и решать, как этрн закрывать.

 

Ну, наёмник и есть просто перевозчик, по сути. Тут для начала надо понимать кто @Besik в данной ситуации - грузоотправитель, экспедитор или перевозчик? Сценарии разные, это первое.

Второе: насколько я понял, грузополучатель не был готов закрыть Титул 3, то есть подписать онлайн укэп-ом приёмку товара. Тут уже да, проблемка. Но ничто не мешает ему по Эдо послать титул позже, чтобы он его потом закрыл. Сроков же никто не ставит

 

1. Я грузоотправитель. Заводик у меня типографический.
2. Как сказала бухгалтерия, то без подписи Титула 3, оплату не получим.

 

Херня полная. Можно было просто бумажными документами обойтись. ЭПД нужно только для перевозки, к передаче ТМЦ перевозочные документы никакого отношения не имеют. ЭПД нужно только для подтверждения ФАКТА перевозки. Если Покупатель подписал получение товара, то он уже должен. А это можно сделать и на бумаге.

А вообще, понесли кровать обратно (c)

Пояснения от Налоговой Инспекции по поводу ЭПД

Начальник Управления электронного документооборота ФНС Федор Новиков в рамках открытой сессии дал разъяснения о том, как налоговое ведомство будет осуществлять контроль, какие риски существуют для бизнеса при использовании бумажных носителей и как планируется решать технические вопросы администрирования.

Контрольная работа ФНС и статус «бумажных» документов после 1 сентября
В отличие от контрольно-надзорных органов на дорогах (ГИБДД, Ространснадзор), ФНС России осуществляет проверки постфактум — как правило, с задержкой на один налоговый период (квартал). С даты обязательного перехода на ЭПД в порядке администрирования налогоплательщиков со стороны ФНС не ожидается резких изменений.
ФНС отмечает, что сам факт оформления транспортной накладной на бумажном носителе после 1 сентября не станет автоматическим основанием для отказа в предоставлении налоговых вычетов по НДС или исключения затрат из состава расходов по налогу на прибыль, если реальность сделки подтверждена совокупностью иных документов (договорами, «первичкой», банковскими выписками и т.д.). Наличие бумажной транспортной накладной вместо электронной классифицируется как нарушение правил документооборота, но не как доказательство фиктивности хозяйственной операции.
Федор Новиков отметил:
Внутри налоговой службы есть четкое понимание: с 1 сентября кардинальных изменений в системе контроля сферы транспорта не произойдет. Более того, мы готовы принимать документы, оформленные на бумажном носителе и после этой даты. Мы осознаем, что попытки налогового органа доначислить налоги лишь на том основании, что транспортная накладная составлена на бумаге, разобьются о сложившуюся судебную практику. Нам регулярно приходится отстаивать свою позицию в судах, и мы прекрасно понимаем: сам по себе бумажный формат документа не может служить причиной для отказа в налоговом вычете.

 

Парни, ну что, этрн у всех работает? Или пока по бумажным все ездят?

 

Где-то работает, где-то нет. Скажем так: 10% удаётся по ЭПД оформить, остальные 90% по бумажкам

 

ГИБДД как? Тормозили уже?

 

В инсте читал:
У меня все электронно оформлено
У меня нечем читать твои куаркоды, давай бумажки.

 

Всплывают моменты
«Маржу видно»: перевозчик пожаловался на излишнюю прозрачность ЭПД


Предприниматели рассказали представителю Минтранса о проблеме, с которой, по их словам, столкнулись после перехода на электронные перевозочные документы. Одна из участниц встречи заявила, что при экспедировании груза заказчику могут становиться доступны ставки на разных звеньях перевозочной цепочки. Это, по её мнению, позволяет определить маржу экспедитора и создаёт риск раскрытия коммерческой тайны.

— Мы начали работать по электронным транспортным накладным и столкнулись с тем, что в части экспедирования, когда наша собственная машина не успевает забрать груз и мы нанимаем еще одного перевозчика, и оформляем экспедиторскую расписку, возникает сложность. Мы берем себе маржу, но все участники рынка сразу видят ставки — между нами как экспедитором и следующим перевозчиком. Получается, что нарушается коммерческая тайна, — поделилась опытом участница встречи, предприниматель из Чувашии

https://dzen.ru/a/ap-rqaKBtmtjH3wA