вопрос по X drive

Будешь буксовать включай ручной режим коробки. А так... А зачем буксовать на Х5? Это ж не прадо? Если засадил иди за трактором

 

если сел на пузо то и на прадо уже за трактором надо идти, тут уже нет толку буксовать

 

Здоровой АКПП и раздатке ничего не повредит! Хоть сиди себе на пузе и километраж наматывай.
Для АКПП опасно другое: ты газуешь, обороты 1500-2000, а колеса, схваченные грязью или плотным снегом еще не крутятся. Вот тогда горят фрикционы.

 

на месте, как мне думается, умеренное буксование всеми колесами практически безвредно, но и толку от этого нет) тут уж если одно колесо зацепится, то все остальные притормозятся и будут вращаться как зацепившееся, на котором есть момент.
а вот в дрифте на снегу, если зад буксует, а перед просто идет по траектории - будут греться фрикционы в раздатке. это верный способ убить фрикционную муфту.
При нормальных нагрузках проскальзывание в муфте невелико

 

gixxer_asp, не чувствуешь, как лажу гонишь? Речь идет о Х-драйве. Как могут передние колеса "идти по траектории"?? Как только задние прокрутились, через пол-секунды, серводвигатель уже сжал муфту раздатки, и 38% крутящего момента пошло на передние колеса!

 

Автомат умирает при буксовании "враскачку". Нужно быть внимательным и дожидаться момента полной остановки колес при переключении селектора из положения d в положение r и обратно. Также нужно дожидаться включения передачи (скажем, при переводе селектора в d) и только после этого давать газу.

 

я сидел конкретно, по самые некуда и сделал вывод, чем круче джип, тем дальше идти за трактором, все обошлось но газовал конкретно

 

ДОЛГО в течении 5 - 10 минут лучше не буксовать, перегревается раздатка.
Раз - два пробуксовать для выезда уверенного не беда.

 

Зачем на Х5 буксовать? Ничего не будет коробасу, но зачем? Вы оффроад рейд хотите устроить? Тогда я вас немножко огорчу ценами на элементы подвески.

 

Да ладно вам "пылинки сдувать"... я сидя не писаю - езжу везде - и буксовал бывало,- и ничего с АКПП не случилось! А если садился сильно - домкратил и подкладывал что то (кирпичи, доски, ветки и т.п.)...-иногда за трактором бежать просто некуда... Конечно, главный принцип разумности никто не отменял, но что бы бояться в лес за грибами съездить, например ....

 

Запомни, х5 не тойта марка2 с вечным автоматом

 

Бывает. Человеческая глупость.

 

Ну не надо рассказывать.

Если автомат уже прошел за 500 000 и никаких нареканий нет, то он еще столько же пройдет.

Хочешь посмотреть на него, приезжай на профсоюзную покажу это чудо.

 

Неверно как мне кажется! если диски сжаты и муфта заблокирована - то момент делится 50:50 между осями - по сути оба моста жестко "привязаны" к одному валу - о каком распределениее момента может идти речь?

На дорестайле при номинальном движении соотношение 38:62 достигается за счет планетарной передачи.

Про Икс-драйв - я честно говоря не пробовал в деле, но полагал что при включенной DSC - муфта мгновенно блокируется, если определяет пробуксовку, тем самым предотвращая букс задних колес - то о чем Вы говорите.
А вот при выключенной DSC на X драйве как? я полагал, что то самое распределение изначальное 38.62 - достигается изначальным пред-сжатием дисков муфты опредеденным усилием, моделируя все преимущества заднего привода. Но если начать отжигать - муфта позволит значительный проворот дисков и будет перегреваться. Сорри если я не прав. Повторюсь, на икс драйве не удалось пока поездить

 

Не могут диски быть сжатыми и муфта заблокирована. Потому и 38, что при повороте передние колеса проходят большее расстояние, чем задние. Если бы муфта была заблокирована, то передние колеса в повороте тормозили бы, а задние пробуксовывали. Фрикционы работают в масле, что бы эта "разница" их не сжирала.
А вот как работает система при отключении электроники, для меня пока тоже темный лес. По крайней мере, на малой скорости гребут все четыре колеса. Хотя.... DSC - это система динамического контроля. Т.е., курсовая устойчивость. По дачтикам АБС, (скорость каждого колеса), угла поворота руля, поперечного ускорения электроника определяет занос и передачей усилия на переднюю ось сервоприводом и подтормаживанием заднего колеса (в зависимости от стороны заноса) пытается вывести автомобиль из заноса.
А при выключении DSC раздатка работает стандартно: до 20 км\ч и после 180 - постоянно включена. А в заносе машина или нет - ей по барабану.
Мне кажется так. Могу и ошибаться.

 

Товарищи, а вот если смоделировать ситуацию: задние колеса не вращаются ( уперлись в препятствие), а перед буксует. Это как вообще возможно? Я думал что зад должен быть всегда включен.

 

Так и есть, задние напрямую соединены с коробкой и вращаются всегда. А вот момент может не передаваться, если они буксуют.

 

Почитать...)))

 

А если им не прокрутиться, то на перед тоже ничего не пойдет?

 

Ещё раз напоминаю, что маслонасос/маслоподача в раздатке привода xDrive, подает масло только при движении авто вперед.
При движении задним ходом, масло не подаётся к узлам трения и многодисковая муфта/подшипники игольчатые могут повредиться.
Для буксования необходимо выбрать режим DTC.