F30 vs F34

тебе самому что нравится больше?

 

F34 реально повместительнее будет чем ф30, более длинная база и лифтбэк все таки.
А какой бюджет то? Есть гарантии того, что ф30 с реальным пробегом? Самым молодым машинам по 8-9 лет уже как никак.

320д с пробегом 120, это в целом не тот пробег из-за которого можно переживать, я бы не кичился таким пробегом. Просто надо заложить на обслуживание при покупке дополнительные 100-150к, на то, чтобы провести большое ТО.
А так эта эта связка мотор/коробка/хдрайв очень живучие. 300-400к ездят без особых проблем и даже более.

 

https://www.drive2.ru/l/727232109969692772/
вот отличная машина продается

Хочешь маленькую - купи маленькую.
Хочешь побольше - купи побольше)
Хочешь, мы за тебя решим, какую ты хочешь))

 

Прогнозировать амортизацию стоимости в динамичноразвивающейся ситуации с утильсборами и тд дело неблагодарное)
Бери что больше нравится, может за время владения обзаведешься семьей и супруга тебе спасибо потом скажет что в ф34 влезает коляска).
А вообще если сейчас бюджет 3.5 и потом не проблема вкидывать деньги, как ты пишешь, то брать 2ух литровый ф кузов на барабане по верхней границе рынка это утопия, лучше перекрутиться на 500к и взять уже г серию с менее проблемным мотором и более ликвидной продажей в дальнейшем

 

поддержу. тоже бы даже не рассматривал даже и близко за 3+ ф седан или ГТ

 

напомни, в чем отличие b47/48 в f от g?

 

все одно и то же по сути) особенно в доресте Г

 

всем привет! F34 кайфовый универсальный, но не ликвидный автомобиль. Поэтому если брать, что бы ездить в кайф - F34 ( особенно если больше 2 человек в авто и по трассе), если ездить одному и по городу, то F30)

 

Автор не указал какой мотор, если там N, то разница есть

 

какая существенная разница?

 

Существует мнение, что мотор серии Б более ресурсы, в частности нивелированы проблемы цепей и переработана сис-ма впуска

 

вы видимо не поняли вопроса моего. я о том, что моторы В серии на ф30 ресте и на Г серии доресте ресте. в чем разница?
дорест Ф серию с мотором N серии не берем.

 

В с В я не сравнивал)

 

приветствую, я после ф20 купил ф34, до этого были авто в подписи.
ф34 однозначно!!, свою брал с пробегом 70 из кореи, 3 года назад, сейчас на продаже и мониторю обьявы, много.
в курсе цен на ГТ в общем.
есть пара вариантов - которые бы хотел порекомендовать(не свою т.к. почти по верху рынка продаю), общался с продацами-адекватные, и пробег меньше и цена по низу.
можно в лс

 

и да - Ф34 неликвид, недооценена.любо берут пацанскую ф30, но не пенс ф31
либо уже что то типа ф25.
ф34 где то между ними.
но ИМХО ф34 круче ф10 на мой взгляд, и даже ф11)

 

Нууууу нет, ф11 круче

 

C ликвидностью у F34 и F30 кстати можно порассуждать. F34 в этом поколении закончила свое ответвление небольшого универсального GT. Тройки же обновились и продолжают продаваться. Соответственно есть выбор и новые поколения обесценивают старые.
Я фанат GT, но тройку так и не попробовал, но в голове есть "галочка")
От 535i GT кайфовал 1.5 года. Уходя от ее всегда оборачивался. Цвет neptunblau в зависимости от света и погодных условий играл всегда разными красками. Как только вижу море или океан, всегда вспоминаю GT. Панель NBT, топовые сидения, в которых так удобно как в ней, я нигде не мог расположиться. Садился в F10 на таких же сидениях и уже посадка за счет более низкого кресла напрягла. Ездил на прокатной 6 GT G32 и с этим поколением "химии" не произошло совсем.
Что не нравилось в 5 GT Ощущение большого тяжелого автомобиля. Нет она выполняет все что от ее просишь, но чувствуется, что вес мешает и скрадывает динамику классного 6 цилиндрового бензинового двигателя, который ощущался только по спидометру, а не по эмоциям. Не нравились безрамочные стекла, правое переднее стекло после 150 могло как будто отлипнуть от резинки и начать громко свистеть(авто без дтп был в родном окрасе). Читал ветку в клубе, в былое время были отзывные компании и доработки по этим стеклам. Придвинул замки дверей более плотно к кузову и из-за этого двери стали закрываться с большим усилием, что противоречило классу авто(поэтому наверняка и липучки частая опция была).

К чему столько букв, а к тому что 3GT имеет своего поклонника как универсальный автомобиль, и даже после 5GT ее имеет смысл рассматривать.
Кстати вопрос к владельцам как безрамочные стекла и двери себя ведут(свистят, закрываются)?

 

3гт мне нравится размерами, это примерно также когда я пересел с ф25 на е70 и потом обратно на ф25- е70 большой и громоздкий.
Поэтому не 5гт у меня.
К тому же 3гт один из последних небольших автомобилей с классическим полным приводом, а не как на фв.
Безрамочные стекла и гаражное хранение совместимы идеально. Немного переживаю за спойлер- на зиму всегда открыт и что дети откроют люк в морозы.

 

У меня F34 рест после F30 дорест, обе дизельные 2л
На f30 ездил 6 лет, на f34 уже 5+.
На F34 зимой чуть комфортнее - за счет увеличенного клиренса не цепляет снег брюхом и на всякий случай двигатель снизу закрыт заводской алюминиевой защитой. Активный спойлер, безрамочные стекла и удобный багажник f34 мне нравятся. Просторный задний ряд нравится ребенку.
В целом оба варианта для плавного передвижения по городу.
В голосовалке нажал f34

 

В данном конкретном выборе, фактор пробега не играет никакой роли:
Во-первых, никто никогда и никак на 100% не проверит что его не крутили;
Во-вторых: даже если оба пробега честные, ресурс у обоих машин 300+, вам и та и та машина надоест гораздо раньше чем развалятся.
В третьих: 120 т по трассам у аккуратного водителя дадут состояние сильно лучшее, чем 60 ткм городских у среднестатистического наездника.
Поэтому, мне кажется, что сейчас нужно смотреть только на тех. состояние и брать лучшее.

По комплектации ф30/34 всегда можно дооснастить тем, чего именно тебе не хватает.
По отличиям машин: 3гт это на 2 см выше клиренс, больше вес ( чуть хуже динамика), море места сзади (сопоставимо с лонговой семеркой) и в багажнике.
Безрамочные окна чуть портят шумоизоляцию, но добавляют стиля.
Я в свое время выбрал именно 3гт в жире, и не пожалел. На мой взгляд, эта машина гораздо функциональнее и не банальнее получилась.
А стойки Кони спорт и чип компенсировали отличия в ходовых качествах, возникающие из-за габаритов и веса;

 

У b47 в g 2 турбины

 

ну согласитесь - я б в сторону F25 смотрел.если бюджет около 2.5-3 мио.

 

Ну по управляемости с тройкой небо и земля. Если есть бездорожье, то да...

 

да какой там... на тройке даже к бордюру не подъехать.
у меня ф34 лифтованная на 20 мм - более менее зимой. прям на пределе в наших условиях. а ф30 наверное когда с утра выезжают, так бампером для всех остальных гребут.
ф20 у меня была на заниженной спорт м подвеске - с осени до весны в гараже. ибо даже пытаться не стоило.

 

ф25 заниженная -30 мм прям хорошо ехала.

 

Естественно надо учитывать место жительства, для меня тройка идеальна для города. Смысла так издеваться над ф25 не вижу, тройкой она не станет)

 

Во, точно, я ф20 в Питер продал- легко товарищ 2 зимы откатал.