E53 DISA непонятный случай.

А штекер хорошо сидит? Если его откинуть, тарахтеть прекращает?

 

Может нагрев и ослабление закрылки?

 

Заменить на другую нужно и все. На разборках живых полно.

 

У меня в общее ее нуте выкинул нах.. )) и бегает на низах и в любых диапазонах отлично ))

 

Ну это то да но говорят она нужна для холостого хода и для экологии но факт без неё едет так же

 

и как ведет себя на х.х. без диссы? какие симптомы ее неисправности?

 

Честно не знаю но думаю ни каких )) симптомов )) если не гремит то оставьте если гремит я вырезал ))

 

Диса спужит если коротко
для достижения ровного значения крутящего момента на средних и высоких оборотах двигателя

 

Или всё-таки на низких и средних?

А вы не правы вообще.

 

Вот полная верси "

• Раздельная система всасывания (DISA)
  
  
  Функционирование
  Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.
  
  В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.
  
  Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.
  
  Принцип действия
  Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе.
  
  При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.
  
  Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения.
  
  В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора.
  
  В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается.
  
  Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается.
  
  Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис).
  
  Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто".
  
  При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины:
  
  - торсионная пружина на вале заслонки
  
  - винтовая пружина в мембранном механизме.
  
  Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME. . "

 

Вот теперь буду знать )) я же сказал что где то слышал ))) если что извиняйте комраты ))

 

Говорят - в Москве кур доЯт, не?
Просто вы, уважаемый, скорей всего и не катались даже на 53 с работающей дисой
И с полноценно работающими ваносами

 

Ну не надо грубить катались и с ней и без ние )) и с ваносами все впорядке )) поверьте мне что разницу с работающей дисой и не работающей ни кто из нас не отличит на ходу ))) да она должна работать и должна быть если ее придумали для лучшего наполнения ... но по езде вы точно не поймёте стоит она или нет ))) и кстати именно х-5 3.0 литра у нас был аж 13 лет и щам ещё такой же так что уж про то как едет и как не едет я наверно знаю )))

 

Лично я различаю, да и не только я. Не грубил, вопрос задал. Ключевое: - "Говорят". Если вы используете это слово, то это даёт повод усомниться в том богатом опыте, о котором вы тут говорите. Хотя....мне то какая разница. Есть гурманы, которые и не такую разницу чувствуют, а есть и такие - которым что бнв, что Тойота, никакой разницы...

 

Мда... На своей шкуре почувствовал. Я здесь уже как-то писал. Мне когда сигнализацию делали, собирая всё назад рукожопы фишку не до конца одели. Я когда домой ехал не мог понять что за херня. Неделю так ездил и привык даже, пока случайно не заметил косяк. Так вот когда воткнул фишку как положено, сразу ощутил изменения. Потом конечно опять привык.
Так что верить вам я не буду.

 

Возможно ) я с вами со всеми согласен так как я ее выломал как только купил в себя и так три года ездию ))) просто однажды у моего отца ему ее не одели и он так ездил долго пока не заметил эту фишку ну почему то разницу он не почувствовал ))) а так в обще вы все меня заинтересовали ))) я прям загорелся найти хорошую дису и поставить себе что реально для себя понять ))) у друга вроде нашёл обещал отдать )) и ещё раз прошу прощения у всех если ввёл кого в заблуждения комраты )))))

 

я попробовал поездить со снятой фишкой, особо разницы не ощутил, может сама диса не фурычит? какая разница должна быть не особо понял

 

Рассказывал в одной из тем. В прошлом году много работы было и некогда (лень) было заниматься машиной. И в осень она ехала как жигули, рычала и плохо тянула. По итогам диагностики заменил датчики распредвалов и подремонтировал ДИСУ, заменил лямбды. И машина побежала как и раньше. Устойчивый разгон до отсечки.

Так что я за все исправное. Диса то-же важна.

 

Если не почувствовали разницу, значит что-то с ваносами

 

Через дис-57 можно сделать тест.И он вам скажет все с ним в порядке или же на оборот

 

Если есть вариант то подкинь с заранее исправного автор, и поймешь в ней ли дело

 

Добрый вечер. Может ли кто подсказать размеры уплотнительного кольца для ДИСЫ?