Е32 M30 735i

износ расходомера и износ головы в следствиии маслянного голодания который может быть а может и не быть.
а так очень надежный мотор хотя и архаичный до нельзя

 

Мало у этого двигла слабых мест. Для профилактики очень полезно вкладыши поменять. Тогда с давлением масла проблем не будет, соответственно и голове полегче.

 

Можно ли такое сказать про S38? Все же на основе М30 сделан.

 

За полтора года ниразу не подвел, работал в разных режимах

 

Мне лично повезло, даже масло не ел, очень простой и надежный, только бензин любит. Звук хорош и вообще.

 

Ппожорливая сцобака, а так гут!

 

Что за байки про прожорливость? Расход у него такой же , как у более современного М60В30.

 

m30 самый живучий двигун

 

Насколько я знаю.. Есть один косяк у башни - маслопровод для смазки распредвала. Держится на двух болтах "дырявых" Так вот иногда эти болты откручиваются, в итоге давление масла падает и распред хреново смазывается. Соответственно увеличивается износ.

Еще косяк - в стакане маслянного фильтра не держит перепускной клапан (из за возраста). В итоге при пуске мотора после длительной стоянки масло в башне появляется не сразу. Так как датчик давления масла стоит в башне, соответственно лампа так же не сразу гаснет. У меня до замены стакана горела после пуска 7-8 сек. Поставил новый стакан и все нормализовалось.

 

ходят слухи что м30 до лимона дотягиваеет только масло заливай, думаю если бы он был не надёжный то его бы не ставили в m5 с 1988 по 1995г

 

голодание- недостаток масла. там просто так сделан подвод масла к голове что возможно его недостаточное давление. с другой стороны б/у голов навалом и ремонт м30 не дорогой.

 

Насчет стакана... Пробовал отремонтировать свой, пытался притереть клапан - не помогло. Поставил бу - тот же результат. Плюнул на все, заказал новый, 220 уе. Поставил и забыл про проблему

Как голову проверить.. ИМХО только разбором и промером всех деталей

Про замену вкладышей - хз.. Вообще народ говорит что их можно поменять без съема мотора.. Я себе слабо это представляю, ибо помню как мне меняли поддон

 

Двигун чуть вывешивается (откручивается от подушек) снимается поддон, меняются вкладыши. Работы часа на 3 или 4 не торопясь.

 

ужасно дорогие, это же BMW

 

Хм.. а как же вынуть коренные вкладыши, которые со стороны блока без съема коленвала?

 

смотрю экзист.. коренные по 12 уе за 1 шт, их 12 штук, + 2 упорных по 21 уе и вкладыши шатунные по 10 уе, тоже 12 штук.. оригинальные в сумме 300 уе.. хм..может чего не так посчитал слышал что стоят вкладыши явно меньше.. знающие подскажите

 

Я теперь знаю его слабые места, это интересные технические решения отечественных мастеров в сочетании с пробиванием поддона и видимо попытки передвижения без масла предыдущем иметелем.
P.S. Надеюсь что это нетипично для остальных М30.

 

Когда головка сильно изношена она начинает греметь и после работы на холостых при нажатие газа будет появляться зарактерный дымок из-за того, что МСколпачки плохо делают своё дело.
С вкладышами может быть интереснее.
1. Пропадёт по горячем двигателе на холостых давление масла. Лечится заменой оных.
2. ДАвление есть, но вкладыш провернуло и двигатель естественно застучал. ЛЕчится проточкой колена под ремонтные вкладыши + естественно замена вкладышей.
P.S. Нынче всё лечится, главное наличие средств!

 

та ж фигня, буду делать в ближ. время - каков бюджет мероприятия?

 

я ж писал. сам стакан стоит 220 уе (новый) + прокладка копеечная (рублей 100)

 

Про прожорливость, полный бред. У меня сейчас новая е60 525 жрёт по моему больше чем когда то потребляла старенькая е32 735 с оным мотором.

Масляный стакан, известная проблема, замена на новый.
Вкладыши... ну что тут сказать, конечно шатунные можно поменять малой кровью, но надолго ли эффект? Лучше сняв мотор проточить вал, и поменять все вкладыши на ремонтные, ну а до кучи и кольца, если эллипсность цилиндров конечно позволит заменить кольца без расточки цилиндров... ибо иначе это замена и всей поршневой группы.
Голова. Да, моторы все побегавшие, часто голова работает громко.... Проще поискать неизношенную на разборках....
И не пойму, почему до сих пор никто не написал про рокера, на этом а также 3,0 м30 частая, весьма частая проблема - ломаются коромысла клапанов. Происходит внезапно, часто без видимой причины, или по перекруту по оборотам двигателя. Лечится заменой оных коромысел. Скорее всего просто проблема старых походивших моторов, усталость металла даёт о себе знать..... Было у меня, было у всех моих знакомых когда либо эксплуатировавших этот двигатель.

 

Когда очень давно эксплуатировал М30 28 Е23 была такая засада, неожиданно после очень длительново и скрорстного прохвата приблизительно 300 км (шел на максимуме) оторвалась тарелка выпускного клапана. Головку не пробило доехать до места смог. Думаю результат усталости металла. Двигатель тогда прошел примерно 300 тыс.км.