Вонь и тряска М57 на горячую

Форсункам привет!

з.ы. Интересно, откуда сажевый в 2002 году?

 

Каких тестов?
Вот коррекции например какие, в момент проявления проблемы?

 

Осенью была такая же хрень на е70. Одна форсунка работала как ей вздумается.Завёл - дымит как у тебя,сизым,вонючим. Заглушил,завёл - всё нормально. Так что скорее всего форсунка.

 

Ну для начала коррекции глянуть, хотя это весьма посредственный фактор.
Да ещё не ясно на каком стенде проверяли форсунки.

У меня была ситуация, по коррекциям моросила одна. 3 раза снимал отдавал на стенд. На третий раз человек который занимался моими форсами или решил просто больше не возится, и заменил мне её на другую или же действительно как сказал поймал проблему "погоняв в разных режимах" (в очередной раз)

На рабочем крайслере 2.8 коммон рейл тож было нечто похожее. На холостых чадил всегда, вони правда вроде не было. На ходу всё в норме, но как стоишь на месте, так сзади начиналась завеса. Решилось заменой всех форсунок.

 

Ну может не обязательно все 6. Кстати на крайслере их всего 4, так что полегче.

Ну как бы стоит всё же интересоваться строением своего авто, для общего развития да и что бы в сервисах не разводили.

 

Попробуй разъемы скидывать, по очереди, с форсунок, когда дымит. Если одна так моросит, предположу, что можно поймать.

 

Форсунки все под замену. Можешь потратить время и дополнительные деньги на поиск одной или двух форс которые моросят, но если делаешь для себя, то меняй сразу все, не повторяй мою ошибку, я тоже начал по одной и поменял все шесть. И твои форсы можно отремонтировать.

 

Варианта два ( при условии что мастера, проверявшие форсунки, оказались не компетентными):
1) Искать другое место для проверки форсунок. Ну а там уже или чинить или менять, если что то найдут.
2) Искать заведомо исправные форсунки для проверки.

 

Я езжу очень много, поэтому на замену всех форс я созрел за пару месяцев, а это было на тот момент 30 ткм пробега от замены первой форсунки

 

форсунки могут проходить тест, по наливам все будет в норме, а распыла топлива нет - отсюда дымность и вонь с вибрацией. По ремонту форсунок есть много тем, кто-то за, кто-то против.
Не знаю, как у вас обстоят дела с сервисами по ремонту форсунок, но сейчас ремонт форсунки с заменой мультипликатора и распылителя приближается к 10 р (с неизвестными и, как правило, негативными последствиями), при цене новой в районе 15 р.
Стендов полно, но людей, которые честно подходят к своей работе и имеют в добавок к этому квалификацию и опыт очень мало. Поэтому если не знаешь человека, который сможет тебе гарантированно привести форсунку к заводским нормам - наиболее правильный выход - покупка новых.

 

ТС, решил проблему?
Такое же авто, 2001 гв, проблема один-в-один.
Несистемная, возникает периодами, на ХХ. Тоже при этом начинает дымить и вонять и трястись (кат давно удален, поэтому воняет она всегда, но тут особенно ядрено).
Если плавно нажать газ, то раскрутка идет через такую трясучую "ямку" на 1,5-2 тыс.об., а вот дальше все ок - ровно и хорошо раскручивается. Дым пропадает при этом через несколько секунд. Едет всегда ок, что с проблемой что без. Расход масла ноль.

У меня машина 12 лет почти в руках, всякое с ней было и форсунки менял (4 из 6), но с таким симптомом явно не сталкивался. Думаю, диагностика форс на стенде это не поймает, тк имеются какие-то специальные условия появления проблемы (температура и давление), плюс она скотина плавающая. Поэтому совет менять форсунки скопом наверное самый верный, но с другой стороны бессмысленный исходя из цены авто.

Короче напиши пожалуйста как решишь, тоже надо заняться. У меня не горит, авто вторая "для души", но разбираться надо. Грешу на форсунки прежде всего, тк варианта всего два - они и компрессия, но в последнем случае проблема бы не плавала, а прогрессировала.

 

мне кажется наиболее простой вариант.
смотреть коррекции в моменты эти глюков
посему освоить нужно минимально дис или инпу
ну или найти кого под боком с такими навыками.

ибо менять все форсы. да и еще на таком древнем авто как е39. как то не совсем целесообразно.

 

Вы вообще ничего в авто не меняете, потому что "нецелесообразно? Вопрос риторический, ответа не требует.
Менять же не обязаельно на новые, можно и на б/у.
А вообще ход мысли верный, надо смотреть авто в момент проявления проблемы, хотя бы те же коррекции.
Нет ничего хуже подобных плавающих дефектов, и решать их проще у авто, а не гадая на форуме. Ну вот предположили форсунки тут, и дальше что? А дальше, что бы 100% исключить это на самом деле новые, или б/у проверенные на стенде. В любом случае, вероятность попасть на форсы именно с таким же дефектом не велика.

 

У меня есть авто 2001 года стоимостью 100 тр. И я считаю что ремонт стоимостью даже 200 тр (это только после нг) очень даже целесообразень, тк машинка бегает и радует и не заменима в хозяйстве. А когда хозяин решил, что ремонт нецелесообразен, то надо её продать и купить то что будет ремонтировать целесообразно и не мучить аппарат

 

В какой то мере я понимаю о чём говорит ТС.
Вот у меня например как то коррекции моросили, при том что кроме как на компе это никак не проявлялось.
Мне советовали и форсы менять, и мотор выкидывать, и компрессию мерять.
Ну хорошо, заморочился бы я, форсунки, компрессия. Ну нет компресии допустим и дальше что? Цена моего мотора у нас 150-200 евро. Пока мой едет и ладно. Тем более, потом всё решилось чисткой форсунок и заменой одной на б/у. Причём спустя 2 года и 30тыс эксплуатации. Но повторюсь, внешне никаких проявлений не было. Полез, когда стала выпадать коррекция за допуски.
Но когда авто работает неадекватно, и человек не хочет менять вероятных "виновников" мотивируя тем что нецелесообразно, то тут мне непонятно
Хочется верить что он всё же имел в виду новые форсы.

 

Хорошо. что все же некоторые люди поняли про что я
да я имел ввиду новые форсы. и да соотнес сумму новых с сильно б\у авто.
и да. я ставлю новые детали и да. я согласен что пусть даже на древнее авто. можно покупать дорогие новые зп. не целесообразно. но если душа просит... почему нет.
Но я категорически не понимаю. зачем делать лишние телодвижения. если изначально можно пойти более простым путем. и он мне кажется должен довольно сильно прояснить картину.
возьмем вариант с проверенными б\у. в любом случае это кусок работы. старые снять. другие поставить
куда проще начать с компа. и попытаться выловить эту проблему и показания. и на основании этого уже предпринимать какие то выводы и работы.

 

С этого надо было начинать до прихода сюда. Ведь это элементарно!!!
А вот когда всё самое простое и очевидное уже испробовано, то тогда уже можно и посоветоваться.

 

я надеюсь это адресовано ТС а не мне.

кстати. вопрос ТС. когда убирали егр, прошивали потом авто?как глушили? полностью заглушками?

 

Можно я отвечу?
Глушил сняв вакуумник управляющий, и вставил заглушку в тракт перед клапаном. Никаких проблем кроме висящей ошибки по диагностике.

И да, на е39 и на е83 немного разные моторы есичо

 

Снял форсунки, отвез кулибину. Кулибин отзвонился сейчас, сказал что из шести все режимы держат только две. На четырех нет ни холостого хода ни предвпрыска. Попробует настроить. Обратки у всех в норме, но это я и без него знал по работе мотора, даже не стал стенд собирать из шприцев. Вышли все форсунки отлично, все относительно чистые. Вот что значит сам ставил по технологии.
По итогам отпишусь.