F10/F11 Разлетелись обе турбины на 525d

Привет всем! Горе, великое горе, такой надежности от БМВ я в принципе не ожидал. Машина 2012 года, пробег 30т.!!! Сначала эта дебильная надпись "продолжайте двидение с небольшой скоростью на СТО", затем, когда машина начала уже троить, и глохнуть, и появились признаки дыма из моторного отсека, надписть была прежняя, продолжать движение! У меня сложилось впечатление, что БМВ, в настоящее время, продает своим почитателям просто красивые и очень дорогие бумажные коробочки, задача у которых минимальная - заводиться до момена пока за них не отдадуд бабки в кассу, надежнось, которая была лет 15 назад на атмосферных моторах (у меня была рядная шестерка в 39 кузове) уже не их конек! Прикол в том, что дилер Азимут СП дефектут машину сначала за 60!!!!!, потом снизил до 40!!!! тыс руб, я говорю а комп что показывает, говорят много чего показывает, понять ничего из этого мы не можем, надо разбирать мотор. Разобрали, проходит 8 часов никто не звонит, звоню сам, говорят: вот слушайте, сначала сломалась нижняя турбина, затем масло пошло в верхнюю, в сажевый, затем мини взрыв то ли сажевого, то ли верхней, в итоге масло на коллектор от этого и дым. Вообщем говорят надо заказывать две турбины, так как они ремонту не пригодны за 300 000 руб к этому прибавить работу, думаю на 100 000 предложат и дефиктовку на 40 000 т итого примерно около половины миллиона рублей!!!!! Вопрос нафига мне такие дилеры и самое главное, нафига мне такая надежная марка авто. Есть ли у форумчан другие предложения по ремонту. Всем заранее спасибо.

 

Ярик, мозгов нет у тебя! Турбины умерли одномоментно и тихо, инсульт. Говно выпускают вот и весь тебе мой ответ.

Спасибо, вот это самая правильтая идея, так и иду.

 

Спасибо, связался с БРТ, они говорят Куланс в принципе ваш случай, турбина должна работать уж никак не 30 тыс. заходите через дилера рассмотрим.
Для справки - турбины две, маленькая 50 тыс стоит снизу мотора и большая 100 тыс стоит сверху, как только турбина накрывается и начинает гнать масло, сразу накрывается (забивается) сажевый фильтр 80 тыс. через него уже не выходят выхлопные газы и происходит разрыв трубопровода, масло попадает на коллектор, а дальше всякое возможно. Видел все это хозяйство на полу в цехе, маленькая турбина с огромным люфтом крыльчатки, большая на вид более живая, но мастер говорит люфт тоже есть и масло гнать будет, сажевый фильтр забит полностью.
Так что всем спасибо, решение найдено, двигаюсь по Куланс.