толчок при трогании нахолодную, е60 н52 2009

В каком они были состоянии? Визуально?

 

Тоже поменяю и отпишусь.
Мне по визуальному состоянию все механики тоже говорят что менять не надо - думаю это просто естественное старение и высыхание резины - что визуально не определить.

 

Тоже так думаю, но хочется опытным путём......

 

Сегодня тоже клал руку на опру амортизаторов - легкая вибрация, штилем не назовешь.

Но что не понравилось - есть вибрация на нижней части подушек, та что к раме крепится не посредственно жесткой связкой, решил что так не должно быть, ибо вибрация не поглащяется. По лапкам судить сложно, они как будто около 2..3 милиметров от металлического корпуса находятся, просели это или нет - не знаю.

Закащал оригинальные подушки с германии, будут на сл. неделе.

Поменяю отпишусь.

 

Подниму тему
Авто е60 525 2008
Помимо описанных в теме толчков на холодную на первом светофоре (и то не всегда, но если есть то только на холодную) есть еще один неприятный момент: при запуске двигателя в самый первый момент из под днища доносится лязгающий стук/удар в районе акп, удар одиночный, машина не дергается так как стоит на Р, проявляется не всегда вне зависимости хол/гор машина, описать этот лязг можно как будто нечто сидит под машиной и бьет в момент запуска двс железной трубой по кардану
Адаптацию делали - акп стала сама по себе лучше работать на ходу но описанные симптомы не пропали, сервисмены твердят про какой то мехатроник типа удар от того что авто не может определиться с передачей и поэтому удар и бла бла бла, я в этом не разбираюсь поэтому подскажите что делать что менять, кто сталкивался либо понимает в автоматических трансмиссиях

 

Проблемы один в один. Кто нибуть нашел решение? 525 2.5 автомат 2008г.

 

Да я не одинок нас таких миллионы

 

И тишина...

 

Так в этой же теме и есть ответ. Обновите ПО автомобиля.

 

Обновление ПО и адаптация не одно и то же? Просто адаптацию уже делали акп стала работать лучше точнее на ходу просто идеально как и положено а вот лязг осталсо

 

Нет это не одно итоже, будеш обновлять коробку, за одно и на двигатель ПО обнови.

Про удар из под мошны во время запуска - возможно мехатроник, паркинг не остается включенным в момент запуска, при запуске мехатроник включает Р медленнее чем коленвал начинает вращаться. Это известная проблема.

Иногда новое ПО и это вылечивает.

 

стессняюсь спросить! а до запуска дрыгателя, в каком режиме мехатроник стоит?

 

Спасибо за ответ, попробую.
А если не поможет значит мехатроник требует вмешательства? Что это вообще такое мехатроник? В самом неудачном раскладе что делать надо? Акп снимать? Где он этот мехатроник и как его менять во что может вылиться?
Спасибо

 

Понимаешь мехатроник такая штука - сложная связь коробки с водителем 100% электронная. Когда машина засыпает (электроники полностью разьеденият цепь/связь с мозгами и питанием) мехатроник тоже полностью уходит в спящий режим. Сам мехатроник управляет электромеханической кулисой управления режимами коробки (p,r,n,d), в момент запуска двигателя все просыпается, как все дальше происходит я не знаю, но я знаю что проверка режима паркинга происходит тоже в режим запуска мотора - до этого не имеет обратной связи с мотором - ей и не надо. Что бы ответить на твой вопрос надо углубится в принцип работы кулисы, как он точно работает я не знаю

Думаю вы заметили что джойстик переключения передачи на коробке тоже полностью электронный - там нет никакой механической связи.

Как любой электронный девайс - требует время запуска. Я не уверен что в это стоит вообще вмешиваться. Мехатроник на сколько мне известно только под замену, пока основную функцию выполняет я бы не трогал.

 

Понятно. А мехатроник сам по себе это что? Это блочок электронный механизм какой то блок клапанов железка какая нибудь? Как он выглядит? Где находится? В акп? Снимать акп для его замены надо? Где он вообще? Во сколько обходится его замена? Я б поменял его и дело с концом че гадать я бы поменял бы его просто и все. Я ж не против

 

Я не думаю что тебе захочется раскошелиться на мехатроник - вот так!

По сути это вся плита отвечающая за переключения и режимы работы акп.

 

Для коробок с джойстиком недавно вышла обнова ПО, пробуйте.

 

Добрый вечер! Схожая проблема, но не совсем.
Авто 530d рестайл акпп, коробка работает очень хорошо, ни толчков ни ударов при переключениях, кроме одного случая: когда с паркинга переключаю на задний ход. Передача включается, все тихо, но когда начинаю движение задом происходит удар снизу под коробкой, потом все приходит в норму, акпп на драйв, потом опять задний - тишина...
Что может быть?

 

кого беспокоит пинок при трогании на холодную,то виновата во всем функция контроля нейтрали NIC,есть официальный бюллетень читайте

Этот бюллетень Информация о сервисном обслуживании заменяет SI B24 03 08 от июля 2008 года.

обозначает изменения в этой версии

ПРЕДМЕТ

E9x, E6x с 6HP19TU - Толчок и задержки при трогании

МОДЕЛЬ

E90, E92, E93 (335i) с N54 и 6HP19TU от 03/07

E60, E61 (535i) с N54 и 6HP19TU от 03/07

E60 (528i) с N52K и 6HP19TU от 03/07

ПОЛОЖЕНИЕ

Клиент может жаловаться на задержки с участия и резким толчком при ускорении от остановки.

Ситуация возникает только во время фазы прогрева двигателя (холодный двигатель), и не могут быть воспроизведены в

Спортивный режим.

ПРИЧИНА

EGS программное обеспечение (неблагоприятная NIC - Нейтральное Idle Control) калибровки

РЕШЕНИЕ

На только рекламации основе, проверить уровень интеграции автомобиля.

Если уровень интеграции:

На автомобилях E9x - E89x-07-06-520 или ниже

На автомобилях E6x N54 - E060-07-09-530 или ниже

На автомобилях E60 N52K - E060-08-03-550 или ниже

Перепрограммирование и перекодировать полное транспортное средство с текущей версии Progman (целевые уровни E89x-07-

09-518; E060-08-03-510; и E060-08-09-520, соответственно, для E9x, E6x N54 и транспортных средств E6x N52K).

Важная заметка:

(Нейтральная Idle Control) Функция NIC отключает преобразователь крутящего момента от коробки передач, когда

транспортное средство находится в неподвижном состоянии в положении привода; рабочие тормоза применяются; и двигатель все еще находится в прогревом

фаза. Функция NIC исключает нагрузку на двигатель при остановке автомобиля, снижая расход топлива.

Хотя изменения программного обеспечения EGS (как указано выше) улучшают комфорт передачи чувствуют время

по-прежнему обеспечивая преимущества функции NIC, они до сих пор не могут быть приемлемы для самых требовательных

клиентов.

В таком случае, по жалобе клиента основе только отключить функцию NIC, выполнив

"Преобразователь блокировочная муфта" модернизация оборудования, с использованием текущей версии Progman / ISTA P.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

Покрытые в соответствии с условиями гарантии BMW New Vehicle Limited.

Код экспертной оценки: 24 00 33 98 00

Операция труда: Пособие труда: Описание:

61 00 801 7 FRU Программирование модулей кодирования без CAS

61 00 811 модулей кодирования 8 FRU программирования, включая CAS


вопрос кто сможет програмно это сделать кроме официалов?

 

Обновить ПО EGS и/или деактивировать NIC кодированием? Любой адекватный сервис, желательно ICOMом, но можно и D-CANом, прошьет и закодирует. Если все ПО авто обновлять то только ICOM ибо блоки на шине MOST D-CAN не прошьет...

 

посоветуйте такой или мастера кто это сделает на уровне ,можно в личку.

 

Тоже интересно знать где лучше решить такую проблему (правда на е91, но разницы я думаю нет).