топливная система

64000км полет нормальный. Какие признаки износа-то должны быть? Если заводится с полоборота, расход около 6 и каких-то выраженных вибраций нет, пора уже волноваться?

 

А не пробывали просто помыть форсунки на стенде? Может помогло бы? Фильтр топливный менялся ли? Просто как-то по ощущениям 60К для смерти форсунок мало очень... Может конечно на нашем бензине...

 

Форсунку промыть ультразвуком и проверить на стенде.

 

да забилась грязью форсунка и все. на стенд ее и чистить. учитывая, что она насколько помню самая простоя -с одним отверстием (одноточечный распыл) и засрать ее непросто, то я бы более внимательно отнесся к выбору топливного фильтря и бензина. они ни чем не отличаются от автомобильных форсунок. такой же конструкции форсунки ставились на дремучие авто BMW конца 80-х, начала 90-х. и бегают они свои сотни и сотни тысяч не вспоминая про форсунки) кстати в забугорных форумах встречал, что ставят вместо родных форсунок -такие же по крепежу и производительности от какой- то вольвы. но там они с многоточечным распылом и якобы смесь смешивается лучше и двигатель ровней работает.

 

Наши форсунки на мицубиси ставятся какие-то,пробиваются по номеру.и дешевле. А про многосопловые я давно думаю,но как подобрать не знаю.можно ссылочку на обсуждение?

 

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=649125&page=3&highlight=injector+volvo
http://www.witchhunter.com/injectordata1.php
http://www.powerstyle.ru/docs/injectors/bosch.htm

изучая и сопоставляя данные из этих источников я думаю можно подобрать нужную многоточечную. и не забываем про импенданс (в последней ссылке).