АКПП работает на повышенной передаче

е38,4,4. ZF, 2001. пробег 220т, в дальних поездках коробка переходит в такой режим работы, что заставляет двигатель работать в диапазоне 3500-4500 об. Это даже не спорт режим, а как бы ещё на ступень выше. то бишь. если еду 120 км/ч- будет включена третья передача. при попытке сбавить скорость. как только обороты упадут ниже 2500, коробка включит вторую.. а самостоятельно перейдет на на третью- если раскрутить двиг до 4500. Пытался перейти в ручной режим- не помогает. толкаю рычаг вперед- на панели на секунду загорается номер следующей передачи и вновь возвращается на прежнюю позицию. Хотя в ежедневных поездках все режимы включаются и переключения как по книжке. Масло новое,в норме по уровню. Фильтр новый. Когда глюк возникает. то через несколько десятков км коробка сама может прийти в норму. а потом вновь заглючить. Радикально помогает остановка на несколько минут. Отсюда зреет мысль,что возможно коробка перегревается. А на след день работает, как новая. Адаптации сбрасывал- не помогло. Ни бортовой ,ни диагностич компьютер не выдают ошибку. А самое неприятное,что глюки стали чаще. А может быть по-теплело? Кто знает,что происходит- отзовитесь

 

мастер на СТО говорит, что возможно проблема в гидротрансформаторе. Мол, износился.И вообще, говорит, они не подлежат ремонту, но они как -то чего- то умеют их чинить, но гарантии нет. Попробую пока разобраться с теплообменником. И кто знает как он устроен? Это банка с перегородкой внутри и достаточно только промыть? Или там сложная система сот и тебуется замена? А по поводу гидротрансформатора подскажите, пож., какие признаки уставшего ГТ? Сегодня гонял по городу по делам. Прогнал все режимы. Придраться не к чему. А завтра ехать на море... Отпишусь

 

Да, и еще , друзья, не стоить лезть в коробку,если нет проблем. У меня всё началось с замены масла и фильтра так, на всякий случай, мол, хотел как лучше. И покатилось... Производитель не зря на поддон коробки этикетку клеит с предупреждением,что масло залито заводом на весь срок эксплуатации, жаль что прочел я её только на СТО, когда поддон от пыли отмыли . Слышал, что тема "менять -не менять масло в коробке" довольно спорная, но мой опыт говорит,что лучше не экспериментировать. Удачи на дорогах!!!

 

Друзья, проблему решил и спешу поделиться. Спасибо всем, кто откликнулся. Особое спасибо Карибчанину за информацию по ГТ и вдвойне особое- Seregus за совет по теплообменнику. Итак маслянную половину теплообменника промыли и просушили сжатым воздухом. Заменили масло (вошло 6 литров Mobil LT) + фильтр. Проехал ок 1000 по трассе, из них ок 200 по горному Крыму. Переключения плавные и логичные. Коробку прогнал на всех режимах. Было два неприятных рывка при обгоне на подъеме в реж СПОРТ (обороты ок 4500-5000) , но на общем фоне с этим можно смириться. Масло ,что слили было черным и поддон в илистом налете, хотя 30 000 назад я поменял 5 литров + фильтр. Родное масло ,что прошло ок 200 000 тогда было чище и светлее. И ещё информация,кот мож быть полезной. Весной поставил стальную защиту двигателя. Спецы совратили поставить защиту коробки. Поставил, что было ещё одной моей ошибкой. Коробка оказалась с выхлопными трубами в одном плохо вентилируемом пространстве. Что, скорее вскго, и вызвало преждевременное старение масла. Сейчас всю защиту снял. Нужно поразмыслить как обеспечить достаточный обдув.