Отчет 94.000 км (или 3 года) БМВ Х3 3.0 дизель

На одометре всего лишь 94.000 км , но 3 года эксплуатации наступило раньше , поэтому все таки решил написать свой отчет об эксплуатации БМВ Х3 3 литра , дизель.

Могу сказать что машинка радует безмерно , динамика , управление, расход , да практически любой параметр при сравнении с другими кросоверами (и не только) выигрывает (по закону подлости обязательно что нибуть сломается после отчета ). Единственным минусом считаю только начальную стоимость, хотя опять таки смотря что и с чем сравнивать. На днях прочитал статью про ресурсные испытания УАЗ «Патриот» и выпал в осадок , я уже почти и забыл что такое вечный ремонт. В сравнении с ним у меня так вообще считай ничего не сломалось. Итак.
• ТО делались каждые 12-13.000 км (по компьютеру).
• 4 раза за 3 года видел различные глюки на приборной панели. Все они были одноразовые и не повторялись.
• Два раза менялись комплекты колодок спереди и два раза сзади.
• На примерно 90.000 км (пробега) заменились тормозные диски (перед, зад).
• Прошлой зимой в – 36 град. умер один передний амортизатор (замена обоих). Километраж не помню.
• Этим летом запотел один задний амортизатор (замена обоих) (пробег примерно 86.000 км)
• Окисление контактов светодиодов в задней фаре ( Дилер хочет менять сразу весь блок , но я принял решение пока отключить фару, потом сам займусь)
• Обрыв шланга омывателя заднего стекла (вчера в – 14 ) .
• Замена комплекта летней резины (появилось яйцо еще осенью)

Ну и если не считать скрипов направляющих в дверях то список можно закончить. А нет , забыл про 20 пар дворников (если не больше) , шалости нашей гопоты (СПб). Заправляюсь по очереди на «Лукойле» и «Несте».
Всегда заводился с пол оборота (даже в -36 град.). Масло Кастрол 0-W30.

(дальше было 10 минут мучительных воспоминаний , не забыл ли что ).Вроде не забыл.

В качестве установки , решил для себя , что машину буду обслуживать строго по регламенту или если попросит борт-компьютер. Хотя компьютер меня один раз подвел. Задние тормозные колодки стерлись до скрипа о метал и только после этого сработал датчик колодок.

Зато очень доволен работой датчика давления в колесах . Всегда показывает вовремя даже небольшое уменьшения давления в колесах (для любителей поучить сообщаю , я знаю что он работает от разности оборотов колес).

Сейчас внимательно читаю информацию о демпфере крутильных колебаниях, о кардане и о редукторе , а так же о возможных ближайших поломках, но я так понимаю при моем пробеге у меня есть еще год-два до первой большой поломки. Так же рассматриваю вариант поехать в Москву увеличить мощность, убрать АГР и заглушить заслонки. Поскольку это мне нужно только ближе к лету то полет продолжается.

Всем желаю удовольствия за рулем и поменьше поломок. 

 

Это мой первый дизель. Просто я сменил много машин в поисках той машины , которая будет для меня как вторая кожа и когда однажды в Германии взял на прокат 525 дизель, и понял насколько я отстал от жизни и какие классные дизеля появились Для меня плюс дизеля в том что большой автомобиль в городе себя чувствует легко и непринужденно. Если захотеть то со светофора можно легко занять первую линию (и никаких брызг в лобовое стекло), захотел - можно на средних оборотах обогнать любого тихохода и при этом расход как у жигулей (а едет как монстр ) . Возможно живи я в Германии , выбрал бы другой автомобиль (например 325 дизель) , но в нашей стране в 2007 году выбора почти не было ( тогда еще не выпускались ни Ауди Ку-5 не Джи-эл-ка), а сейчас никакими коврижками меня не заставить поменять авто.

Я в большой степени считаю что автомобиль должен удовлетворять как можно большему количеству утилитарных задач (по крайне мере для меня это так). Поэтому в выбранному типу двигателя я добавил :
- Высокий клиренс (в нашей стране это необходимость)
- По возможности наименьшая угоняемость (поэтому не Х5)
- Как можно меньшая ломучесть
- Возможность получить приятные мелочи (вроде подогрева попы и руля ).
В общем где то так.

С огромным удовольствием владею этим автомобилем и стал адептом дизеля (советую ВСЕМ).