Сравнение мотошкол Студента и PRT

0/ балансировка мота
1/ в повороте при переборе (закрытие газа-это мгновенный дисбаланс, перегруз и так до предела нагруженной морды и падение), или маневрировании, когда всемером вваливаются, а проедут нормально трое )))
2/ в конце ходовой прямой
3/ иногда упавших без блокировки заднего и дрифта просто не объехать
4/ интенсивный разгон на подъеме, особенно при встречном ветре...иначе переворачивает мгновенно
5/ если при торможении попа в воздухе-то надо либо пружины точнее под вес подобрать)) или пораньше тормозить потому что стоя на морде ты быстро не войдешь в поворот)) ну и слайдинг тоже порой необходим, например, перед тесными шпильками или на позднем при обгоне))) торможение двигателем тоже помогает стабильному торможению без блокировки попы)))

Зы Классическое использование трэйл-брэйкинга (что для мото, что для авто) в первую очередь гласит, что это Прием для торможения после длинной прямой (но никак не поворотов после которых последует длинный разгон) для сохранения максимально высокой скорости до апекса! Кстати и апекс ранний!
Если после поворота длинная прямая-то разгон следует начать как можно раньше и желательно на позднем апексе, тут все надо сделать как можно раньше оттормозившись прямо и в правильном балансе, и начать откручивать практически сразу после наклона ДО апекса

 

Сергей, много теории из книжек, но на практике всё выглядит несколько иначе Думаю, что имея постоянный накат на треке, уже в конце этого сезона ты сам сможешь поспорить практически со всем, тобою здесь изложенным. Стоит лишь проехать мячик хотябы минуты за две. Особенно посмеешься на счет попы при торможении и вхождении в поворот на переднем колесе