E83 горит значок 4х4

подшипник развалился наверно подними на домкрате возьмись за верхнюю и нижнюю част колеса и пошатай если люфтит то точно подшипник еще как вариант шурс мог развалиться

 

Так по ходу дела самоубился сервопривод раздатки.....

 

У меня когда сервопривод накрылся таких симптомов не было, а были слышны щелчки под днищем когда мотор глушишь

 

хотя значки тоже эти горели, но причин не мало по которым они загораются

 

По моим форумным наблюдениям очень часто причина таких неприятностей тривиально проста - это неправильные колёса. Почему-то большинство даже не обращают на это внимание. А зря.

 

Значок загорелся желтым или красным? Если желтым, все нормально, система собирает новую информацию по дорожному покрытию (была зима, настало лето, соответственно, колесам почти не скользко ;-). Сама погаснет. У самого на новой Х3 загорелась на 4000 км, потухла через 100 км.

Если красным, то писец.

 

Вот это что-то новое
На диагностику! Может просто датчик АБС глючит.

 

в данной ситуации авто становится заднеприводным так что аккуратно до сто доедете а далее на диагностику проблема может быть как и в датчике абс так и в сервоприводе раздатки

 

Ничего не "новое".

Пока был москвичом, ездил на новом Nissan Pathfinder, там лампочка отключения системы ESP загоралась каждый раз при смене сезона, и не гасла около дня. А как еще по-вашему может работать современный алгоритм нормальной противозаносной системы без сопоставления исторической базы мини-проскальзываний и температуры окружающей среды)? Тут высокие нанотехнологии!

Если лампочки 4x4 и тормоз горят желтым - происходит именно это (сбор информации системой), автомобиль остается полноприводным, но не работает система стабилизации. За сегодня должно погаснуть.

 

Вы очень сильно заблуждаетесь, либо сервисмены вам впарили такую чушь, но тогда я бы задумался о вашем умственном состоянии, это надо-же повестись на такое...

 

Действительно, сколько на х3 езжу, о таком слышу первый раз.

 

Я плакал

 

Сервисмены мне ничего не впаривают, и слушать их я не собираюсь. Я родом из подмосковного академгородка физиков, образование и 20 летний опыт работы в разных сферах также не дают усомниться мне о моем умственном состоянии, чего я не могу сказать об авторах соответствующих инсинуаций ввиду отсутствия у меня о них иных сведений, кроме настоящего поста.

Опуская это, пусть мои оппоненты подумают, реагирует ли одинаково копьютер системы стабилизации на проскальзвание покрышек при утапливании газа на твердом асфальтовом покрытии летом и на гололеде зимой?

Поскольку любой школьник скажет, что нет, вопрос номер 2. Откуда компьютер знает, что автомобиль может потенциально стоять на гололеде, то соответствующего утапливания газа? Единственный возможный датчик такого предупреждения - температура окружающей среды.

Далее, диаметр покрышки при износе постепенно уменьшается, и автоматом переносить реакцию прошлого лета на текущее лето (или соответственно, зиму), либо использовать некие усредненные данные завода нормальный современный нанотехнологичный компьютер не вправе. Он должен собрать свои данные, соответствующие фактической среде эксплуатации авто.

И наконец, пока данные собираются, осторожный по-немецки компьютер будет считать, что авто не оптимально реагирует на дорожную обстановку, о чем соответственно предупредит водителя желтым сигналом системы стабилизации (она же похожа на лампочку 4x4 - хотя по-моему, это другая) с рекомендацией ехать помедленнее желтым сигналом тормоза.

Владельцам BMW 2004 г. и ранее этого, по-видимому, понять не дано, поэтому я больше в этой ветке комментировать ничего не буду до принесения либо извинений соответствующими авторами, либо аргументированного (!) оппонирования вышеуказанной логике.

 

Вы несете полную чушь (простите за выражение)! Читайте больше техническую литературу!
Если система стабилизации авто будет работать по вашей логике, то при заносе зимой на повороте, система включится летом (в лучшем случае весной), ведь комп. должен обработать информацию

 

В приличных кругах говорят "Вы не правы, коллега".

Сбор данных занимает несколько км (у меня на E83 / 4000 км пробега / было около 100) - сколько конкретно, зависит от того, насколько репрезентативны получаемые во время этого процесса данные.

 

;-)
Так каким цветом лампочка-то горит (горела)?

 

А у других то почему этого нет?

 

А вы не хотите хотя бы мануал почитать

 

Читаем мануал X3 (у меня на английском, с.53):
• Если загораются три лампочки (4x4, ABS и тормозная), при этом тормозная горит красным и слышен предупреждающий сигнал, то вышли из строя системы стабилизации движения.
• Если тормозная горит желтым в этой комбинации, то система EBV еще работает. Проверьте систему, когда сможете.
• Если лампочка 4x4 горит постоянно И при этом звучит сигнал, то вышли из строя DSC (либо DTC, либо xDrive).

У меня как раз был второй случай, при этом никакого звукового сигнала не было. Обращаем внимание, что ничего не написано про выход из строя в этом втором случае системы стабилизации. Поскольку немцев трудно упрекнуть в непунктуальности, думаю, что неопределенность в трактовке (либо сломалась, либо нет) оставлена специально – и ответственности, если что нет, и не пугать лишний раз владельца. На всякий случай пусть едет на сервис. Если по дороге погаснет – развернется и не вспомнит. Если нет – лишний шанс заработать дилеру за сброс сигнала.

 

Читаем еще один мануал – на этот раз про Pathfinder. Релевантность к теме объясняется тем, что системы стабилизации всех современных авто примерно похожи.

“Система динамической стабилизации ESP
(для некоторых вариантов исполнения
автомобиля)
После отсоединения и последующего присоедине;
ния аккумуляторной батареи система нуждается в
повторной инициализации. Для этого необходимо
выполнить следующее:
1. Если это позволяют дорожные условия,
запустите двигатель и двигайтесь по прямой со
скоростью более 15 км/ч до тех пор, пока не
погаснут сигнализаторы “ESP OFF” и “SLIP” .
2. После того как оба сигнализатора погаснут, вы
можете остановить автомобиль.
3. На этом процедура инициализации системы
завершается.”

Конечно, упоминается только случай снятия батареи, но по данным форума club-nissan.ru на деле у 100% владельцев Патов загоралась и через некоторое время гасла эта комбинация, что говорит о том, что система периодически инициализирует сама себя.

Задумываемся, каким образом может (пере)инициализироваться система, если для этого необходимо обязательно ехать, причем неизвестно сколько? Никаких иных вариантов, кроме как сбор данных компьютером о реакции конкретных шин к дорожному полотну при конкретной температуре воздуха я вообразить себе не могу.

В принципе я думаю, что тема закрыта. Наш спор не рассудит ни один сервисмен, какой бы опыт и золотые руки у него не были; максимум, что он может – это заменить «мозги» и инициализировать их согласно сервисной процедуре.

Для ответа на вопрос об алгоритме стабилизации нужен инженер-системотехник из Bayerische Motor Werke, занимающийся именно системой стабилизации, и то при условии что BMW AG не считает свой алгоритм стабилизации коммерческой тайной (маловероятно).

Возможно, что у BMW приборные лампочки не загораются при относительно простой переинициализации системы стабилизации (т.е. у водителей – неэкстрималов).

Я при обкатке этой бибики на второй тысяче заезжал на перевалы 2800 и 3200 м (в Киргизии, в начале апреля, но до событий, если интересно). Может быть поэтому компьютер посчитал, что на равнине надо переинициализировать систему по полной, и соответственно включил эти предупреждающие лампочки.

 

1.Вот забавно, как система автоматики может определить, что вы катаетесь по перевалу??? При разряженном воздухе авто будет просто тупить. Но это может отрозиться на настройках двигателя но не как не на настройках трансмиссии!


2.Какой вообще может быть сбор данных для системы ESP....???? Там четкий алгоритм работы уже прошит в "мозгах"!!!!Эта система не обучаемая!

 

2.Какой вообще может быть сбор данных для системы ESP....???? Там четкий алгоритм работы уже прошит в "мозгах"!!!!Эта система не обучаемая!
Вы правы коллега так и есть, алгоритм работы зашит в EEPROM, автомобиль сам даже если захочет ничего изменить там не сможет.
to kombat: к сожалению вы глубоко заблуждаетесь, выдаете желаемое за действительное, ничего подобного нет ни в X3 ни в X5 ни даже в 7ке полноприводной. Я даже больше скажу, как человек ездивший на ниссане следопыте - там тоже ничего подобного нет. Оптимальный алгоритм работы DSC подобран на предсерийных испытаниях автомобиля и зашит в мозги - он у всех одинаковый, машины этому обучатся сами пока не научились, да и слава богу т.к. ответственности никто за неправильную автонастройку на себя не возьмет даже производитель, на кону людские жизни. А система стабилизации ведет себя все время одинаково, независимо от покрытия и использует датчики ABS на колесах. Разность в температуре и покрытии сводится лишь к тому как рано или поздно она сработает (если разумеется вы ее не выключили вручную)

 

Угу однозначно вы "правы"....т.е. если я с асфальта в лес съехал то первые 100км машина думает - "где я, что я, зачем я", а если я 100км не доехал то думает - "вот дебил...что это было?" и еще 100км она себя ищет на асфальте и вспоминает зима сейчас или лето, в итоге запутывается и превращается в трансформера...все именно так и есть. А если на приборке загорается ЕМS по мотору, то это значит другая заправка и ему надо привыкнуть к топливу, а после смены масла если загорается то это однозначно надо еще масло прикатать. А вот если фильтр масляный не оригинальный так у нее вообще паника пока драйвера под него не поставишь.

P.S. Странный у вас там город физиков был, вы уверены, что именно физиков? А не химиков, на химиков как-то больше похоже.

 

А не могли бы выложить размерность Ваших зимних и летних колёс по-подробнее?

 

Если диаметр колес отличается друг от друга, то +100!!!