W212 E300 - Аккустический дискомфорт?

Мой косяк - катки 18.
245/40/18

Я просто думал, что в этом дизайне, как и на цешке, идут 17 катки

 

полно
посмотри здесь
http://4tochki.ru/tyres/catalog_shin/yokohama/34_-_AVS_dB_decibel_(V550).html

 

http://4tochki.ru/tyres/catalog_shin/yokohama/30_-_Advan_Sport_(V103)/23444_-_245/40R18_97Y.html

 

к сожалению, там сейчас у руля стоят маркетологи и продажники. И это сказывается на новых моделях

 

Соглашусь.
Шумная и жесткая.
Излишне спортивная на 212. Тем более на Е250.

 

Йока802 мягкая и тихая

 

Нашел старую тему на бенц клубе о шумке здесь
Полез искать эту тему после того как поездил сегодня день на авто супруги (правда у нее А4), ощущения ничуть не лучше - как будто внутри барабана посидел. Вот, что пишут мерсоводы по теме:

так вот сегодня я видел причину этой шумности...у нас тут сильный ливень был и 211-й утонул, на нашей мерсостанции ему салон разобрали..блин...можно сказать, что кроме формованных ковриков с зачатками шумоизоляции там ничего нет...пол из фольги...без всякой там шумовки...звонкий, как у корейцев пустых...даже у моего 208, про 124 мой даже я молчу, всё не так.

ИМХО резину можно конечно менять, но принципиальных улучшений добиться будет сложно.

 

Поиском немного прошелся, неофициалы делают шумку за 25-50 тыс.руб. Но насчет новых авто вопрос сложный, можно запросто слететь с гарантии
Нужно проговаривать вопрос заранее.

 

а че там сложного и за чтос гарантии слетать?

арки - ваще не вопрос.
Пол- в зависимости от того насоклько сильно разбирать придется.

Двери - на усмотрение владельца и гарантийщиков (хотя там тоже ничего сложного не должно быть).

ИМХО арки зашумить, поездить, и наверняка достаточно будет)

 

В современных машинах всё сложно и любое вмешательство в этот сложнейший "организм" чужих советских рук чревато серьёзными проблемами. В лучшем случае заглючит радио или какой-нибудь стеклоподъёмник. В худшем - не раскроются подушки безопасности при аварии, если таковая, не дай бог, произойдёт.

 

Специально при чтении данной темы решил взять новую Е-шку и покатать ее в Германии, благо была командировка.
У самого сейчас 211 и думал брать 212.
Разницы в шуме не заметил, возможно из-за качества дорог, но поездив на машине 3 дня (по 600 км примерно в день - пришлось помотаться), пришел в затруднение, т.к. мне не удалось найти удобной посадки. Руль все время закрывал верхней кромкой показания спидометра, приходилось настраивать копм на отображение информации цифрами.
Очень удивился, т.к. подобного в 211 не было. Задумался!!!

 

Сравнивать гладкий как стол немецкий асфальт с щербатым и изуродованным шипами российским, и делать на основе этого выводы о шумоизоляции машины - весьма спорное занятие.

 

Согласен.
Именно поэтому и написал о том, что было дело в Германии.

 

Я ездил и на W203 и на W204 и не могу представить человека, который выберет W203. В 204 реально чувствуется старая школа Мерсов в построении тачки. Танк, которому всё пох. А то, что у него офигенное шасси и говорить не надо.

А владельцы W211 так и будут говорить, что он лучше, пока не накопят на W212.

Таких убойных тестов на выносливость, безопасность и т.д., как на W204 и W212 ещё ни один Мерс не проходил.


А "супер" консультанты не могут на элементарные вопросы ответить про мощность, тягу, клиренс, функции некоторых систем, но зато пипец какие специалисты во всём другом.

 

А че им еще говорить, - CLC виснут, w204 и так продастся - надо продавать подвиснувшие CLC, при каждом удобном случае.

 

Насчёт шасси согласен полностью. По моим ощущениям оно сейчас лучшее в классе (сравниваю с "трёшкой" БМВ и А4 жены). А с АМГ-пакетом и вовсе улёт: даже жёсткость подвески становится в кайф. НО: не нужно питать никаких иллюзий насчёт "танковости" и "старой школы". У Даймлера дела идут, увы, не лучшим образом. Им нужно всячески снижать себестоимость продукции и увеличивать свою EBITDA, чтобы оставаться конкурентноспособными. Недаром Цетше объявил о режиме "жёсткой экономии". А за счёт чего экономить? В первую очередь, отжимать поставщиков. Экономить на материалах. Тут уже не до шумоизоляции.

Не являюсь владельцем не первого ни второго. Но ощущения описываю вполне реальные.

А что это за тесты на выносливость? В своё время W220 тоже всю пустыню Омана искатал, а вышел ломучим отстоем.

Это так, к сожалению.

 

А откуда инфа про режим жёсткой экономии? Я наоборот читал, что Мерс в качество вбухивает много. И Мерс не ставит один руль во все машины, как это к примеру BMW делает.

По пустыне покататься - это одно. А прототипы W212 отъездили что-то около 40 млн км. + к этому стендовые испытания + 150 машин разбито в краш тестах. Удивительная экономия.

Ещё я вроде где-то читал, что Мерс вернул товарища, который вытаскивал их качество из понятного места в 2000-ых.

 

Autobauer Daimler verschärft Sparkurs

Daimler verschärft nach Gewinneinbruch den Sparkurs

Verluste und scharfer Sparkurs bei Daimler

Мерседес всерьёз взялся за надёжность своих машин, но надёжность автомобиля на качество материалов и шумоизоляцию никак не влияет.

Пока да. Но это только пока.

Разумеется, есть области, где Мерседес экономить не будет. Это, в частности, вопрос пассивной и активной безопасности своих автомобилей. Но в целом придётся искать компромиссы и они, к сожалению, вряд ли понравятся поклонникам марки.

В 2000-х, а вернее, в конце 90-х, у руля концерна стоял Юрген Шремп, мечтающий о создании некого "Welt AG". Именно тогда произошло печально-известное объединение с Крайслером, именно тогда инженеры Мерседеса были забиты и запуганы, именно тогда основной философией компании стало "shareholder value", на алтарь которого были положены и традиции марки и сильнейшая инженерная школа. С середины 2000-х, когда Шремп ушёл с поста главы концерна, получив платиновый парашют, Мерседес стал потихоньку выправляться. Но затем опять последовали ошибки, в частности, с провальными моделями и сегментами. А потом ударил ещё и мировой кризис. В общем, Мерседес пострадал очень серьёзно. Нужно снять шляпу за то, что в такой тяжелейшей ситуации марка сохраняет своё лицо и каждая модель концерна всё ещё идентифицируется как отдельная модель, а не как "маленький БМВ/Ауди", "средний БМВ/Ауди", "большой БМВ/Ауди".

 

А это вообще статьи начала 2009-го года про увольнения сотрудников.

так что ваша теория про экономию че-то не подтверждается

 

+милльон

мне сегодня позвонили, типа машина пришла, оплачивайте и забирайте

был рядом, решил подъехать

спрашиваю, ну ? где?

менеджер уже шевелит ушами, ну у меня в компьютере высветилось...

где таких берут вообще ?

получил коврики, уехал

год назад не мог позволить финансово, но хаять машину не мог

 

Речь в статье идёт о "режиме жёсткой экономии", которая подразумевает самые крайние меры: сокращение персонала, что для Германии является последней каплей, что называется. Это означает, что все остальные способы уже использованы.

P.S. Рестайлинговые Ауди R8 будут легче на 150 кг. Экономия массы будет достигнута за счёт экономии материалов.

 

виснут, все 09 года, а производятся до сих пор в Бразилии-факт

 

Хочешь сравнить мой пс-3 со своей?