Замена блока цилиндров м52 на м50

Поменял блок был м 52 256S3 стал 256S1 тобишь от безванусного м50
встало всё более мение без проблем
подводных камней было не много
1) болт крепления планки натяжителя , был запрессованна м50 пришлось делать переходник под штатный болт от 52 го мотора.
2) 3 е отверстие на маслонасосе , то что ближе к обратному клапану, пришлось сверлить самостоятельно
место на корпусе насоса под него есть .
3) пришлось делать самодельный кронштейн под маслоприёмную трубу
4) лямбда 456го цилиндров упирается в сливноую пробку , не смертельно но поменять не снимая коллектор или не ломая лямбду не получится.
5) опорные стойки впускного коллектора пришлось переделать тоже , отверстия под них не совпадают.

в пятницу всё это хозяйство поставил на учёт, блок ввозился лично мной и таможился тоже , проблем при постановке не возникло.

если есть у кого вопросы задавайте с радосью отвечу .
подобный колхоз считаю хорошей альтернативой гильзованию , или как первый шаг к серьёзному форсированию.

 

к стати ужер масла прекратился полносью , правда пока только 1т км накатал

 

чуть меньше 20 кг думаю добавилось , разница в весе блоков 20кг , но поршневая и шатуны у 54го 2.5л полегче чем у 52го 2.5л , я поршневую взял от 54го мотора .

 

А какие собственно могут возникнуть проблемы если чугунные блоки от м50х штатно ставились на м52не ту для рынка сша ? то что у аллюминия теплопроводность лучше , так это то конечно хорошо , но стенки цилиндров при этом у него толще минимум в 2-3 раза и теплопроводность лучше в 3 раза приблезительно , так что тож на тож и выходит . Да и блок этот изначально делался чугунным а не аллюминиевым.

 

да без проблем , болты только надо покупать под чугунный блок

 

Никаких справок в гаи не требовали , потому как мотор был 2.5 и стал 2.5

 

угу на 36й

 

Встанет . Но блок управления придётся перепрошивать или искать от 2.5

 

Ессно можно , в идеале от 530 надо ешо и распред валы , ну и настроить всё это добро либо найти блок управления от 530 , но есть один проблем на 523 блок с никосиловым покрытием если менять его не хошь и он живой , надо кольца подбирать под никосил , на 3литровом моторе кольца для чугуна они об никосил сотруться. В сякие ковыряния головы на предмет улучения впуска выпуска ... на любителя , сделкть разумеется можно.

Я бы не советовал лезть в гильзованый блок .... если найдёшь чугунный можно заморачиваться , ну или от 52 ту /54 они с завода гильзованы ( гильзы там не запихнуты на сухую в процессе а залиты) только и бошку предётся поменять в случае последних 2х.

 

С гильзованым блокм не стоит . а с заменой блока или на живом очень даже стоит ))) , темболее денег это дело не так много стоит , да и с настройкой , в москве по крайней мере, проблем никаких

 

к стати пробег на данный момент 7000км масло съел 500 грамм.

 

компрессор планируется не центробежный ессно .
+ старый блок кончился ))) варианты были: либо гильзовать ( что по мне полный бред );
либо покупать блок с документами , выбрал чугунный потому как он много крепче и легко выдерживает повышенные нагрузки. хотя люминёвый дешевше бы обошелся да и оформлять на таможне его проще.

что касаемо 2.5 на 2.5 разбери 54 2.5 и 50 й 2.5 там есть разница.+ к этому компрессор у меня тоже на 2.5 л на 2.8 или 3.0 он уже будет хуже работать