Подскажите,плиз по редуктору..

Такое дело-подтекает сальник хвостовика на редукторе.Мот прошел19т.к.Видел несколько БМВ с потеющими редукторами-это,что- фирменная болячка?Был бы там хоть литр масла-не трогал бы,а так боюсь упустить уровень.В связи с этим вопрос-если кто сам менял сальник,насколько это морочливо(сервисами наш регион не избалован) и после какого пробега?

 

Виноват,посчитал,что конструкциии редукторов практически одинаковы.Мот R1100S.Наверное вся R серия пройдет,да и К тоже.Вопрос собственно в том,можно ли добраться до сальника,не разбирая полностью редуктор?

 

Вот это уже спасибо большое.А то такое впечатление,что никто уже и руками не хочет работать.

 

Я отпишусь по результатам.За такой пробег,думаю, ни на хвостовике канавку не должно было натереть,ни на сальнике кромку подъесть(масло чистое).Наверное вся проблема в пружинке.

 

Спасибо

 

Женя,спасибо за информацию.Сегодня только ключи закончил делать,разбирать буду уже завтра.А фасонную гайку таки придется откручивать-судя по рисунку,сальник внутри стоит.Да и потом,я что,зря ключи делал?

 

А вот интересно,не потому ли он перегрелся,что масла в нем уже не было?

 

Я вообще спокойно и с благодарностью отнесся ко всем предостережениям.Конечно,рассмешило предположение,что буду греть не феном,а может быть паяльной лампой.Даже еще страшнее-на костре.Я вообще очень трепетно отношусь к любимым игрушкам и если б были сомнения в результате,вообще бы туда не полез.Кстати,нарушить зацепление при замене сальника по моему вообще невозможно,так как осевое положение хвостовика определяется толщиной регулировочной шайбы за подшипником(от1,5до2,5мм через0,05мм).

 

Ну вот ,наконец раскрутил упрямые гайки ,добрался до сальника и обнаружил причину.Но обо всем по порядку.Я все это дело опишу поподробнее,так как может кто будет выполнять эту процедуру.Вообще сальнику на хвостовике редуктора приходится несладко-обороты там приличные,износ идет быстро и подобная проблема не редкость.Вообще,львиную долю времени занимает изготовление ключей,а потом процесс идет гораздо быстрее.Гайки(5) и (3) сидят на резьбовом клею ооочень хорошо,и пока не прогреешь до указанной температуры,срываются очень трудно.Если полноценно прогреть,особых трудностей не будет.Открутить на холодную или с недогревом по моему вообще очень тяжело.Грел феном(1,6кВт) на втором положении(400 0С).Первую гайку минуты 3 ,вторую минут 6. После первой гайки стоит кольцо(4).по наружной поверхности которого,работает кромка сальника.Кольцо сделано с двумя фасками-можно переворачивать при износе.В моем случае,проблема заключалась в том ,что на него села ржавчина,и оно подъело кромку сальника как напильник.Предыдущий владелец говорил,что мот два года стоял-похоже так оно и было.В кожух кардана попала водичка,или это был конденсат-так или иначе ржавчина села.Кстати,по этой же причине ,ранее мне пришлось менять игольчатые подшипники в проушинах корпуса редуктора(подржавели иголки).Вывод-после езды по воде мот нужно хорошо прогревать(по трансмисии),а потом уже ставить на хранение.Вот такие дела.Спасибо большое,кто помог советом и участием.

 

Желаю,чтобы подольше не пригодилось