Какую машину кто посоветует для трека? учиться

Lotus Элиз или Катерхэм....там и стоковой мощности за глаза для тренировки правильной хватит

 

964 каррера на каркасе и подвеске
А какова конечная цель? Спорт или быстрая/безопасная езда ради удовольствия на заднемоторном автомобиле?

 

Реально 50, только евро и в Германии... Да и смысла большого нет, так как обычная M3 E46 + доводка в этом плане интереснее. Один фиг в CSL ремни обычные и кресла нужно выкидывать

По теме - в этом бюджете для ринга сначала вообще прокат, какой нибудь Golf или Scirocco, потом M3 E46 или С2S (последняя из России с бодрым мотором, если найдете).

 

Да обе одинаково скучные

 

ИМХО Lotus Elise/Exige/Opel Speedter. Лучше не придумаешь для трека. учеба в правильном направлении. Все остальное компромисс

 

боюсь c2s в этом юджете фиг найдешь

 

2004 год можно пытаться, так как требования к машине более простые в данном случае. Хотя M3 и т.д. лучше конечно, так как есть запас бюджета для модификаций...

 

согласен
на М3 из всех модификаций только подвеса и тормоза нужны, не так дорого

 

А на Карреру?

 

плюсанусь за Кайман С

причины

1. авто похожее по повадкам на 911 автора, легче будет пересаживаться. все ХХХ с мотором в морде, разница с ростом опыта станет ощутимее.

2. Кайман учит ехать правильно. т.е. все повороты он делит на прозрачные действия, каждое из которых надо отчётливо исполнить. ошибёшься - поедешь боком, но не быстро, а потому не так страшно, как на 911.

3. много недорогих запчастей

 

Андрей, у человека бюджет $50k, он не впишется имхо/ Хотя можно посмотреть 100%, если увеличит бюджет немного. Правда разницы большой с M3 не будет, а если разницы нет, то зачем платить больше, в т.ч. и за запчасти, страховку.

 

В мячково каркас и сидения \ ремни не нужны имхо, лучше потраться на хорошего инструктора на этом этапе. К тому же в России это все сильно дороже.

 

мне кажется, очень много Кайманов было продано случайным покупателям, которые даже не осознают толком, что за авто они купили. так что при правильном поиске в целевой аудитории содержанок средней руки можно найти весьма неплохие экземпляры по весьма доступным ценам

а Котик пусть купит другой Бентлик ибо пора уже переходить на следующий уровень выноса лавЭ

 

+1. Можно попробовать, да, просто я глянул предложения на авто.ру и непохоже там ничего на 1,5 млн. Нужно будет работать с аудиторией

 

Дим, скукота пропадает, когда хотя бы из 2х выезжаешь

По сабжу - есть 36 седан на тормозах и подвеске, мячкик 1.56, 20 кд. Мотор с54 (от е46).

 

какие там м3 ли все остальное для мячика ... поюзанный туринглайтовый кузов типа пыжа 206 или форда или калину , тыщ за 15-20 . денег в инженерное сопровождение тыщ 5-7 , и резины с расходниками тыщ на 5 . И каефа полные штаны в прямом и переносном смысле )

гт машина для мячика да еще для того чтобы учиться это полный писец

 

Z3 M отличный вариант! и есть хорошие варианты с не большим пробегом!

 

Леш, ну блин, после даже банальной карреры все M3 e36 и e46 это просто быстрые, академичные и скучные трамвайчики. Как раз для тренировок и обучения. А если минус салон и entertainment, то между корпусами вообще разницы никакой имхо.

 

Человек хочет мячково -> ринг, зачем туринглайт? Хотя возможно этапами с продажей и имеет смысл, но имхо на относительно тяжелом лучше начинать.

 

всё-таки Катерхэм даст адреналина:
http://www.youtube.com/watch?v=Qfy1VO4ePlA

 

он же на Ринге
http://www.youtube.com/watch?v=MwVrkg2oE8M&feature=related

 

Мой субъективный взгляд на вещи:
Если реально учиться ездить и получать удовольствие на трек днях, то автомобиль должен быть каркашеный - мы за безопасный секс
В России каркасят (в основном раллисты). Если копируется омологированный FIA каркас и используется соответствующая сталь (СrMo в евр., 4130 в сша, у нас близкий аналог - 30ХМ) и если квалифицированно сварено и отпущено (Tig), то в принципе все хорошо. Как только начинаются какие либо вариации по перечисленным пунктам, то все не так однозначно. Начиная с геометрии структуры. Там по большому счету все просто, на уровне учебника по сопромату. Изотропный материал и знаний по нему вагон с тележкой. Принцип простой - каркас/шасси проектируется по критерию жесткости на кручение. Если нужная жесткость достигнута, то в 99 случаях из 100, прочность уже НА МНОГО больше чем нужно и беспокоиться о ней отдельно не приходится. Как это выполняется на практике - другой вопрос.
Второй недостаток - сроки.

Поэтому, на мой взгляд, целесообразнее покупать уже готовую гоночную технику - если делать это грамотно, то можно сэкономить массу времени, а так же выхватить сочный/интересный экземпляр, в хорошей комплектации. В 99 случаях из 100, собрать такую комплектацию самому будет значительно дороже (но будет все новое).

Чуть позже напишу что примерно есть на рынке.

Удачи
Федор

 

знаешь, пока задумываюсь только о резине - тормозов хватает, подвески пока тоже
все больше задумывась о себе

 

Не, ну это все переднеприводное...совсем скучно и бесперспективно.

Удачи
Федор

 

Что можно приобрести?
До 35-40т. можно выхватить хорошую 36-ю. 350-380 атмо сил (Звук просто пипец ) Омологированный каркас, сиденье, ремни, пожаротушение, FIA бак, тормоза (с делителем), подвеска, развитая аэродинамика, какой то сбор данных, на слике + какой то зип. Короче гоночный авто который может ехать реально быстро.

 

До 60-65т - уже есть очень вкусная M3 E46GTR (нет не v8)

Это уже может быть профессионально подготовленная машина, которая ездила в серьезном соревновании.
380л.с. 6 ступенчатая кулачковая секвенталка Drenth, еще более развитая аэродинамика, сбор данных, AP пневмодомкраты, Карбоновые панели, проф. подвеска и т.п. Очень быстрый аппарат (в руках нормального пилота с моим сопровождением), на 048-й изорвет Atmo Pro в МПК2010 в клочья

Удачи
Федор

 

вопрос "дорожки" и руля . и ничего более . и изначально поставленной задачи. Спортивную дурь-машину предложить человеку который "гонки" не видел много ума не надо .

 

Вы хотите, чтобы человек покалечился что-ли? Какой корч на слике или тем более M3 GTR для начинающего (судя по вопросу)?

 

Парни, судя по вашим комментам у вас есть опыт, поэтому не понимаю откуда ваши вопросы...
Каким образом человек может покалечиться в машине, которая специально подготовлена (что заверено FIA) для того чтобы удариться ап стену, отстегнуться выйти и пойти? Любой из более менее быстрых дорожных автомобилей достаточно быстр (по мотору), чтобы натворить делов, но НЕ приспособлен для безопасности. Кроме того, на треке дорожный авто, тут же начнет перегреваться и разбираться на сувениры. И начнется долгий и мучительный процесс гаражного корчевания, с неизвестным результатом. Машины которые я предлагаю БЕЗОПАСНЫ, в первую очередь. То что они еще и приспособлены работать на треке, да еще и очень быстрые - ну извините, не люблю барахло.
У человека 9ff с четырехзначными лошадями - мне ему что, кубок лада предлагать что-ли?
Вопрос был: Нужен автомобиль, чтобы ездить (учиться, а потом все таки ездить) в Мячике, а потом и на других трассах - нр, в том числе. Вопрос был: Кто ставит каркасы, сиденье ремни.

Так что на мой имхо автомобили я предлагаю самые подходящие
Кроме того, я предлагаю не просто машины, а машины с сопровождением. Мало того, что все знают, что я гениальный тренер , я еще и умею обращаться с такими машинами.

Удачи
Федор