Рулевая рейка

Может кому пригодится в дальнейшем. Вообще рейку надо регулировать примерно раз в 25-30 тыщ.км. для компенсации износа.

Вчерась был в сервисе подтягивал рейку. Симптомы я выше описывал, а самое неприятное, что вызывало у меня беспокойство - это неточность рулевого управления. Машина была не конкретная, плавала по дороге и т.д., рулить ей было не кайфово. Я прекрасно понимал, что это типичный люфт механизма рулевого управления. Загнали на подъемник, я сел за руль и машину подняли. Я вращал рулем туда-сюда в "нулевой зоне" (то есть колеса прямо) пытаясь поймать размер люфта. Это очень явное ощущение. Крутишь влево-чувствуешь усилие, перекладываешь вправо, сначала пустота, потом усилие. Когда определились с моментом слабости ( с люфтом), механик начал подтягивать гайку прижимную (на картинке стрелкой показана). Я же вращал рулем пытаясь по своим ощущениям понять что присходит с рейкой. В один момент я почувствовал следующее. В центральном положении слабость пропала, а появилось усилие, но при вращении руля право-лево усилие стало еще больше. Люфт полностью устранился. Я спросил у механика на сколько он затянул гайку. Получилось что он закрутил ее на 95-100 градусов (если учитывать окружность 360 градусов). Я завел машину на подъемнике и покрутил руль дабы понять не гудит ли ГУР. Какого-то критичного усиления звука его работы мы не заметили. Мы решили не ставить защиту и прокатиться для теста. Пробная поездка показала что руль стал тяжелее во всем диапазоне, при выходе из поворота возвращался в ноль, но не до конца, чуть-чуть приходилось доворачивать руками. Было решено ослабить гайку примерно на пять-десять градусов. Результатом очень доволен-машина в плане управляемости стала как новая, очень чуткая и точная.
Вторая проблема-это легкий стук где-то. По другому и не скажешь. Я грешил на рейку-рулевые тяги-наконечники. Но на подъемнике все проверили-нет люфтов совсем (пробег 102000 км, и все родное. Это к вопросу надежности подвески БМВ). Я слышал следующие стуки: машина на земле, двигатель заглушен (следовательно нет гидроклина в рейке), качаю мелко руль туда-сюда, слышно постукивание. Механик сначала говорил-типа все Ок, не парься. Однако я ему предложил засунуть голову в окно и послушать что слышно мне. Это его убедило и он начал искать причину. И мы ее нашли. На картинке обведено кружочком. Явный люфт в верхнем подшипнике рулевого вала. Его видно. Если взять рукой за рулевой карданчик и шатать, то хорошо видно как вал люфтит в корпусе рейки. Читая форум я уже знаю,что там стоит игольчатый подшипник и замена его на втулку не решает проблему. Отсюда вопрос: кто сталкивался с подобной неисправностью как и где лечили и за сколько, кто забил на ремонт и сколько после машина прошла и не прогрессировала ли болезнь.

 

После публикации данного материала ко мне обратилось некоторое количество соклубников с просьбой дать контакты такого механика. Самое удивительное то, что в большинстве распиаренных сервисов рейку регулировать наотрез отказываются,утверждая что это невозможно. Я заявляю-это заговор. Заговор против нас- потребителей (автовладельцев), заговор алчных механиков и барыг автозапчастями. РЕЙКА РЕГУЛИРУЕТСЯ. Мало того в конструкции рулевой рейки предусмотрен соотвествующий механизм. (На рисунке показано стрелкой). Ни в коем случае не стоит крутить другую гайку, которая хорошо видна! Она ничего не регулирует-это колпачек,похожий на гайку, под ним находится подшипник рулевого вала.

Механики находятся здесь http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...E4%E5%EA%E2%E0%F2%ED%FB%E9+%F1%E5%F0%E2%E8%F1

 

Расскажи нам всем свои доводы против или давай сюда своих слесарей, пускай они расскажут для чего на рейке предусмотрен регулировочный узел.

 

В продолжении компании по борьбе с люфтами в рулевом управлении, появившимися в следствии комплексного воздействия следующих основных факторов: пробег, последствия холодной зимы, качество дорожного покрытия, решил заменить кое-что. А именно: рулевые тяги в сборе и стойки стабилизатора. Купил оригинальные железки, завтра будем менять. О результатах отпишусь. На форуме народ интересуется ресурсом единичек после 100 тыщ. Может мой опыт будет полезен клубням. В данный момент пробег моей машины 105 тыщ.км. До сих пор стоит все родное и по рулевому и по подвеске. На 20 тыщщах были заменены передние аморты по гарантии и все. Люфт рейки я победил и очень доволен результатом. В последние три дня заметил легкое дребезжание из передней подвески автомобиля и небольшие стучки при переезде рельсов и стыков асфальта. Решил не дожидаться прогресса заболевания и не ломать себе голову диагностиками ходовой, тем более делал ее тыщ. пять назад, а поменять означенные детали. Подумал: 105 тыщ. прошли, доставляя мне ежедневное удовольствие, поставлю новые- сделаю себе и машине приятное, что я жлоб чтоли?
Тяги рулевые TRW оказывается "в оригинале", а стойки стаба вообще японские. Глобализация?

 

Не согласен с твоим сообщением полностью. Что хотел сказать этим?

Поменял сегодня означенные деталюшки, сделал сход/развал. Заплатил за все 4000 руб (запчасти 7200 руб. оригинал). Работой как и результатом очень доволен. МАшина преобразилась, теперь можно по настоящему оценить удовольствие от вождения маленького суперкара. Смысл сего в том,что за машиной надо смотреть, устранять результаты естественного износа. И тогда, несмотря на пробег, авто будет как новым, как буд-то только из салона-этож кайф.

ЗЫ на востоке, на ул. Тагильской, начал работу отличный автосервис. Слесарка, малярка ( своя система подбора красок), шиномонтаж, мойка, сход-развал... Главный механик там Виктор, его телефон можно найти здесь:http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...E4%E5%EA%E2%E0%F2%ED%FB%E9+%F1%E5%F0%E2%E8%F1 Спецы очень отвественные, три подъемника, инструмент весь есть, квалификация работников высокая. В общем, смело рекомендую.

ЗЫ После сервиса я оказался на пр.Буденного в сторону Энтузиастов и запеленговал Бомбастра, а он меня. На шоссе мы встретились и пообщались, за одно и весело прокатились до вот этого прекрасного места Андроньевской площади.

 

ЗЫ на востоке, на ул. Тагильской, начал работу отличный автосервис. Слесарка, малярка ( своя система подбора красок), шиномонтаж, мойка, сход-развал... Главный механик там Виктор, его телефон можно найти здесь:http://www.bmwclub.ru/vb/showthread....E5%F0%E2%E8%F1 Спецы очень отвественные, три подъемника, инструмент весь есть, квалификация работников высокая. В общем, смело рекомендую.

 

Мне друзья в автосервисе купили запчасти на свою скидку.

Все по наличию.

 

Коля . Согласен с тобой, все верно говоришь. Как думаешь какой размер износа в околонулевой зоне? Сколько микрон, миллиметров он составляет. Регулировочную гайку можно использовать для компенсации этого износа. По крайней мере рискнуть можно. Из чего исхожу я, принимая такие решения: если в рейке появился люфт, следовательно присуствует износ. Если есть износ, то он будет только прогрессировать,что означает смерть рейки (рано или поздно). Попробуем отложить безвременную кончину на неопределенное время? Я для себя решил,что попробую. Либо все будет хорошо и надолго, либо кончится естественным путем. Во втором варианте есть неизвестное - а именно срок кончины рейки. Кто может назвать точные сроки смерти рулевой рейки от регулировки, либо без регулировки (подтягивания). Я убежден, что никто не сможет назвать точные и даже приблизительные цифры. В случае неудачного результат регулировки (смерть рейки) будет не очень обидно,т.к. хотел помочь,хотел отремонтировать... Я надеюсь на положительный результат. Мало того я никого не агитирую заниматься тем же. Просто делюсь опытом и все. Каждый кто повторит мои шаги рискует сам.

 

Мой приятель занимается ремонтом агрегатов для маршруток "Автолайн". Сервис специализированный на генераторах-стартерах, рулевом управлении, МКПП. Друг мой главный механик там. Наверное знаете что в Автолайне в основном Мерседесы, Форды и французы. НА ВСЕХ марках предусмотрена подтяжка рейки и они их регулируют. Когда у нас зашел разговор на эту тему, то приятель сказал- регулировать и голову не ломать (причем регулярно).

Обратите внимание на картинку. Справа вал рейки ходит (скользит) в цельной круглой пластиковой втулке. ТОесть правый поджвижный конец вала "зафиксирован", втулка-кольцо предохраняет рейку от ударных нагрузок, идущих от правого колеса. Слева же все по-другому. Там нет такой втулки и никогда небыло. В левой части рейки фиксация вала происходит посредством червяка с одной стороны и пластикового прижима с другой. (Смотрите картинку, я стрелками обозначил.)

 

спереди: рейка, тяги рулевые с наконечниками, стойки стаба, аморты, рычаги. сзади: эксцентриковые сайлентблоки задних рычагов (4 шт)-это те которые сход/развал делают.