ALPINA VS MPOWER посоветуйте

На В5 R20 Classic-

перед - 8.5 под 245/35
зад - 9.5 под 285/30

На B6 R20 Dynamic -

перед - 9 под 255/35
зад - 10 под 285/30

 

+1 за Альпину. вот хорошее видюха:

http://www.youtube.com/watch?v=35Jj3rYqmbo&feature=related

 

Кепарик у него - ЖЕСТЬ

И причём там B3 S ????

 

Мои мысли читаешь. Мне послышалось или он сказал 500 ньютонов?

 

Нет. 500 Нм. www.autodom.ru, раздел Alpina.

 

Ну что тут скажешь.

ПРОФИ

 

Да прибудет с вами сила!

 

Где-то попадалось, но очень экстремальное. Поищи здесь. А просто чип - выхлоп там уже есть.

 

Тюниг тюнинга? Зачем? Alpina полностью завешенный продукт, который тюнингом можно только испортить.

 

Полная ерунда

 

да уж

 

Сам не ездил, слышал от мастеров "Автодом". Сцепление раз в 20-30 тысяч замена. Маховик каждое второе сцепление. говорили, правда, что после 1997 года эту проблему решели. Или Вы говорите о том, что SMG плавнее автомата? Или спортивный, высокообротный V10 менее резкий, чем компрессорный V8 Alpina? Что ерунда? И почему то BMW отказалась от SMG после попыток в течении 15 лет довести её до ума. Попыток видимо безуспешных.

 

У меня на М5 за 42 тысячи пробега 2 раза сцепуха летела. Про колодки и диски вообще молчу. Стиль вождения агрессивный, коробка чего-то не дергалась, меня устраивало

А вообще - ты странно очень рассуждаешь. Сравниваешь спортивные автомобили с комфортными на автомате. Естественно на спортивные будет больше денег уходить и чаще нужно будет расходники менять. И это нормально. Не только для БМВ.

 

У меня на ///М5 Е39 пробег 105 тыс. Сцепление родное. Если сцепление превращается в расходный материал, я считаю это неправильно. На спортивной ли машине, на обычной ли. А сравнивает их автор. И я отвечаю в мену своих знаний. Я не говорю, что ///М6 плохая машина, я говорю, что:
1. SMG - ненадежный и некомфортный девайс. Требующий привычки.
2. Автору по его высказываниям в первом посте больше подойдет Alpina.
Если бы автор планировал отжигать в Мячкого или на Северной петле, я бы порекомендовал ///М.
Мне непонятно где Ерунда в моих постах?

 

Алпина дешевле, т.к. у нее используются другие движки. Параметров М-очных моторов добиваются с помощью настройки турбомоторов. Алпины больше ориентированы на комфорт и ГТ, чем М-ки.

 

Эээ, 20-30 тыс на 500 сильной машине это мало????
Вспомни замены сцепления на ламбо и ферре..
У меня при отжиге, сцепление было заменено на 37 тыс, просто потому что мне захотелось, на нем можно было еще проехать тысяч 10-15...

Есть возможность сравнить М6 и Б6С Я могу ехать плавнее на М6, чем на Б6С, и медленно и быстро... С легкостью могу продемонстрировать и обратное
Дерганье связано ТОЛЬКО с нервностью хозяина

Двигатель более резкий у М6, НО опять же как нажимать газ... Можно ехать плавно, а можно дрочить газ и ехать дерганно...
Езжу 95% времени в S5-6... мне не кажется машина дерганной

 

Alpina вообще то дороже. Новая. Дело в том, что их очень немного. И немного понимающих эти машины ценителей. Поэтому б/у дешевле. Но только в РФ.

 

Ерунда - была выделена жирным шрифтом http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=9223285&postcount=41

 

Соглашусь. Если хозяин проехал на SMG не одну тысячу километров. Автомат привыкания не требует.

 

Ну просто у нас разные понятия о нормальном сроке службы сцепления

 

А какие еще машины 500+ на ручке, ты знешь, у которых при постоянном валилове сцепление ходит дольше 40 тыс. км ??????????

 

Так дело даже не в постоянном валилове. Сцепление на ///М5, ///М6 не дохаживает до 30 тысяч и не при валилове. Думаю дело в недовыжиме его сервоприводами. У меня 400 сил. МКПП. Езжу быстро. Но сцепление всегда выжимаю до конца и не участвую в драге. Сцепление ходит неопределенно долго.
Вообще сцепление изнашивается, кмк, только от пробуксовки. При нормальном ножном выжиме, этот процесс можно регулировать. И тут износ от дурной головы. Стартов с оборотов, недовыжима при переключении. Во все остальных случаях пофигу сколько сил под капотом. Диск сомкнут с маховиком. Но при SMG процесс пробуксовки контролировать нельзя. Все решает электроника. И видимо решает не всегда в пользу ресурса.

 

Мне кажется, что дискуссия о работе робота и жизни сцепления затянулась. У MAX-SYMa есть реальный гоночный опыт, а также опыт и М6, и B6s. Не уверен, что у автора темы есть время и желание оттачивать гоночное мастерство прежде чем садиться за руль М.

Alpina и М представляют абсолютно разный взгляд на мощный BMW, но ни в коем случае не противостоят друг-другу.

 

Парадокс, чем медленнее на эМке (5,6) ездят, тем больше проблем со сцеплением

Как раз электроника, ещё лучше включает сцепление - регулировка идет в зависимости от скорости нажатия газа.
Я в принципе, могу на подъеме -покачиваться - настолько все точно дозируется.

ЗЫ и в эМ и в Альпине есть куча плюсов, они по разному "выпускают" мощность. обе интересны , но разные.

поддерживаю

 

Не хочется спорить, но м-ка набитая опциями на уровень Алпины стоит дороже( у нас). То, что у Алпины другой круг заказчиков, согласен. Мне, например, ее и со скидкой не надо. А, аффтору, похоже, Алпина вполне подойдет.

 

Извините за техническую тупость, но тогда я не понимаю, почему износ в три-четыре раза быстрее, чем на Е39.

 

Не видел ///M6 дороже 7 млн. рублей. Alpina переваливает запросто.

 

8.2 ляма - полная М6

 

Я не понимаю как на машине с ручной коробкой можно проездить сто тысяч тем более на М5 е39

На хонда сивике 1.6 ВТи 160 сил - поменял сцепление на 20-25 тысячах сейчас уже точно не помню..