Поломка турбины или....

Обратись лучше всего к VadimVG. Причин течи масла может быть предостаточно..

 

Если течь в районе интеркулера и турбины - менять прокладки:
1 Шланга от расходомера к турбине (нижняя прокладка)
2 Обе прокладки шланга от турбины к интеркулеру
3 Обе прокладки шланга от интеркулера к впускному коллектору

 

Всё верно, если потёки масла появились с правой стороны- 90% что текут прокладки. Чаще всего течёт прокладка (профильный уплотнитель, если правильно) между турбиной и трубопроводом наддувного воздуха (который идёт на интеркулер).
Желательно помыть двигатель снизу, смыть потёки масла, поездить, а потом посмотреть- где появилось масло. Не помешает сделать диагностику двигателя (проверить работу турбины). Диаг. программа покажет производительность турбины.

 

Вот удивляют такие советы, чесслово. Типа "поменяйте прокладки и пусть дальше течёт, но не наружу"? А ничего, что первопричина-то остаётся?

MegaMech, по-вашему, течь масла во впускном тракте (не просто масляный налёт, а именно течь) - это нормально?

Предыдущий был такой (фото ниже)? В таком же состоянии?

 

"Снизу моторного отсека есть масленые потеки, не маленькие", т.е не течь, а потёки. Если бы была течь, то ушёл бы уровень масла за 2 тыс. км пробега.
Авто 2006 года, кто нибудь за это время мыл двигатель снизу? Я сомневаюсь, поэтому не ясно когда и за какое время появились эти потёки.
Я, конечно, не большой специциалист по этой части и могу ошибаться, но мне кажется что последовательность действий должна быть следующая:
1. Отмыть снизу двигатель, сделать компьютерную диагностику (после неё может быть и не нужен п.2, а сразу п.3),
2. Проехать 50-100 км, после этого посмотреть откуда и сколько течёт,
3. Ехать на сервис к толковым дизелистам
А патрубок который снимали, насколько я понял, идёт на интеркулер. Если в нём текло масло, значит интеркулер в масле и его нужно будет мыть.
Если турбина хорошо бросает масло, то и впускной коллектор будет весь "загажен".

Corleone, у Вас на фото фильтр картерных газов (маслоотделитель), а не клапан картерных газов "Поменял клапан картерных газов и..." и, притом, от 5-ки в 39 кузове или e60 2003-начала 2004 года. На e60 2006 года фильтр абсолютно другой по конструкции, хотя с такими же установочными размерами. Маслоотделение проходит в пластиковых камерах, а не фильтрующим элементом.
Вообще клапана на картерные газы по мойму нет, есть клапан возврата отработанных газов на AGR (может это и менялось?).

 

у пеня тоже были нехилые подтёки , диллеры пролопатили всё , многое поменяли , но масло всё ровно сочилось ,, после снятия мотора и детального изучения было выявленно что масло сопливило со стыка впускного коллектора и гбц ,, вот на днях поменял,прокладки , пропал свист на высоких оборотах и масло не подтекает ,,


причём заметил странность , масло подтекало , но по щупу от замены до замены всё ровно было

 

Впускной коллектор слева, а в этом случае течёт справа: "А потеки масла именно справа"

 

кстати да должен быть свист когда прокладка прохудилась

 

согласен

Нужно, не спорю. Только сначала неплохо бы устранить первопричину попадания туда масла, чем мыть по 100 раз.

Согласен. Но при этом стоит не забывать, что если турбина хорошо бросает масло, то либо забита вентиляция картера, либо турбина скоро СОВСЕМ ХОРОШО бросит масло, испустив дух.

НЕ согласен. У меня на фото "блок вентиляции картера, который влючает в себя фильтр картерных газов и клапан вентиляции картера (левая часть с оранжевым внутри)"

возможно, но я хотел заострить внимание на фильтре КГ, какого он типа был (старого сеточного или нового vortex) и в каком состоянии

про новый тип фильтра - известный факт, не учёл, что на E60 2006-ого он уже заведомо нового типа

Советую почитать матчасть

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=345499

 

См. сообщение #2

Corleone также мыслит

 

"Советую почитать матчасть". Я бы с удовольствием, Corleone, да времени, честно говоря, не хватает.
Дело в том, что я и не претендую на звание "знатока" в этой области, т.к. занимаюсь совсем другим (промышленные контроллеры в энергетике) и считаю, что ремонт двигателя лучше отдать профессианалам (только проверенным, с нормальной репутацией).
Просто сам столкнулся с аналогичной проблемой. Только у меня были потёки с обоих сторон. В автосервисе хотели развести на турбину и впускной коллектор. Хорошо, что решил перепроверить их заключение и обратился к другим спецам. В итоге под замену пошли профильные прокладки (течь справа), впускной коллектор (текли регулирующие заслонки /их просто вырезал/-течь слева), на турбине отъездил 10 тыс. Недавно был на сервисе (менял оба термостата) там проверили заодно турбину-есть маленький люфт, но ездить можно.

 

Да и я не претендую Но про некторые дизельные вещи (например, про вышеупомянутый клапан вентиляции картера) достаточно много перечитал.

Повторюсь, что замена прокладок, из под которых сопливит масло, где масла в принципе быть не должно - это всего лишь "скрытие последствий проблемы", а не её устранение. Проблема - это выброс масла из турбины по какой-то причине (либо из-за люфта в турбине, либо из-за повышенного давления масла в турбине в результате забитой системы вентиляции картера).
У меня маслице сопливит из под прокладки датчика температуры наддувочного воздуха (см. рис. ниже).



Расход масла - 1 литр на 10 тыс. км. В турбину, интеркулер и впускной коллектор ещё не заглядывал, но чувствую там мама дарахая что творится, надо чистить.

Вопрос: а какой у Вас расход масла получился за эти 10 тыс.?

Да, сервисмены говорят, что ездить можно, пока расход масла не велик и нет жуткой дымовухи.

 

Люфт даже в новой турбине есть если его не будет её заклинит.

 

Фильтр КГ просто проверяется на заведенном двигателе на холостом ходу открываем масло заливную пробку если забит КГ слышно как при открытии выходит воздух под давлением , можно еще ладонью закрыть чтобы почувствовать давление.

 

Нет не нормально. А вы в курсе что BMW AG не даёт гарантии на свои дизеля эксплуатируемые в России? А нормально, что масло не знаешь, какое льёшь, нормальное или палёное, что играешь в лотерею? А нормально что топливо гумно? Вот и сопливят турбины, и никуда от этого не деться, я ещё не видел дизельного мотора BMW без масла во впуске, у кого-то больше, у кого-то меньше. Да и эксплуатировать надо уметь, можно самому легко нагнуть турбину.
Так что если не хотите масла во впускном коллекторе - купите себе бензинку, или меняйте турбину на новую каждые 2 смены масла.
Первопричина была и останется. Первопричина - вы живёте здесь и заливаете то что продаётся здесь.

Система смазки турбины и система вентиляции связаны между собой как минимум никак

 

"Вопрос: а какой у Вас расход масла получился за эти 10 тыс.?" Пока что ни разу не доливал, уровень не меняется, так что расход минимальный (если он есть вообще). Заливал Motul (100% оригинальный, т.к. везли хорошие знакомые и под заказ).
Дымовухи у меня не должно быть, стоит сажевый фильтр.

 

Согласен со всем вышенаписанным.
Но я то вот о чём: если при обсуждаемой течи масла просто поменять прокладки, не удосужившись даже проверить люфт в турбине и вентиляцию картера, то очень велика вероятность "попасть" в ближайшем времени не только на замену турбины, но и на удаление катов и сажевого фильтра (если он есть), когда их зальёт маслом из сломавшейся турбины.
Если я не прав, то пусть меня поправят.

А вот это, ИМХО, заблуждение. Не так давно тут обсуждали связь между выбросом масла турбиной во впуск и забитой вентиляцией картера.
Связь:
вентиляция картера забита =>
выход картерных газов наружу практически перекрыт =>
давление в картере растёт и препятствует сливу масла в картер из сливных трубопроводов турбины =>
масло из сливного трубопровода турбины давится обратно и находит выход наружу из турбинной или компрессорной части турбины.

 

Сообщение от MegaMech Посмотреть сообщение
Система смазки турбины и система вентиляции связаны между собой как минимум никак
А вот это, ИМХО, заблуждение. Не так давно тут обсуждали связь между выбросом масла турбиной во впуск и забитой вентиляцией картера.
Связь:
вентиляция картера забита =>
выход картерных газов наружу практически перекрыт =>
давление в картере растёт и препятствует сливу масла в картер из сливных трубопроводов турбины =>
масло из сливного трубопровода турбины давится обратно и находит выход наружу из турбинной или компрессорной части турбины.

Вот это правильно, у самого такая история была заклеился смолами фильтр КГ и турбина погнала (полила) масло после замены фильтра проблема исчезла, а засор фильтра определили как я описывал выше.

 

У меня похожая проблема была пол-года назад. Масло подтекало слева (если за рулём сидишь). Сломана была деталь, что на рисунке в правом верхнем углу. Если подтекает со стороны этой детали то 90% она. Мне её по гарантии заменили, а так она что-то около 480 евро стоит.
Хотя тоже сперва говорили что турбина.

 

А вот это заблуждение тех кто это обсуждал, без ИМХО.
1 Если бы давление в картере было настолько высоким, что препятствует сливу масла в картер из сливнОГО трубопроводА турбины и превозмогает давление масла в турбину - то раньше выдавит все сальники и прокладки, чем произойдёт вышеописанное
2 То есть поменяли клапан вентиляции - и ставший лить уплотнитель турбины перестал лить, сам собой починился?
3 А теперь объясню, откуда там бралось масло. На патрубок, который идёт от расходомера к турбине, одевается шланг вентиляции картера (второй конец на клапанную крышку одевается) вот по нему-то с клапанной крышки масло и текло!

Насчёт пункта 2 и 3 есть у кого-то возражения? Я так и думал

 

У меня есть возражения: по пункту 2 о каком уплотнителе идет речь? В турбине нет уплотнителей к вашему сведению.
По пункту 3 когда забит фильтр КГ из патрубка который идет от клапанной крышки вообше ничего не выходит даже воздух и в него если дуть то необходимо будет создать давление.

 

имел такую же проблему, масла натекло много, не прошёл ежегодный техосмотр. В первом сервисе приговор - турбина на замену (ей и 40ткм нет). Всё помыли, на следующий день к дилеру, в итоге - с турбо всё ок, на замену прокладки. (детали н2 и 3 на рисунке).

 

Если хорошо заклеился фильтр КГ то оно литрами лить начинает.