4.4 кого достали картерные газы

Поучите мат часть и найдете.
Не устойчиво это решение. Мотор начинает получать смазку не тем контуром.

 

Ну тогда, слить все масло заранее, тогда точно ни чего не выдавит

 

По каким таким другим контурам может гоняться масло? Ведь масляный насос гонит его в определенном строгом направлении по масляным каналам (коренные и шатунные вкладыши), распредвалы, все там смазывается под давлением, причем немалым. Как меняется смазка двигателя от этого клапана? не очень понимаю... но я и не претендую, я всего лишь врач, а не моторист, просто хочется разобраться и уяснить все для себя

 

Да какая разница кто придумал, главное чтоб правильно срабатывал и кому-то помогло не попасть на бОльшие проблемы.

 

Есть продуманый изготовителем контур. Не только основной о котором пишите вы но и тот, по которому мало отделеятся от газа и газ отдельно и масло отдельно. Возвращается масло в картер. Газ наружу в атмосферу.
Если трубка атмосферы забита мерзлым конденсатом и шлаками (вместе с газами часто выходят и шлаки потому в маслоотделителе стоит угольный фильтр) то газы не выходят и получается давление в моторе. Находиться слабое место и масло туда бызгает. Делая альтернативную дырку вы купорите всю эту систему. Там масло просто стоит. Шлаки не выходят (там есть шлаки, почитайте отзывы тех кто чистил трубки) и наступает в работе мотора немного иная система циркуляции масла. Где шазы выходят не как надо а в клапонок.

Вывод: Смотрите микрофиши Е38! Сверлите головы вашим механикам. Пусть ставят систему КВКГ с Е38. Там такой же мотор и нет этой беды! Все остальное шняги. У меня стоит уже. -25 я еду как и летом без прогрева почти, в любом режиме. Нету давления. И не будет.

 

Бля, Вы меня волнуите!))) Да, он аварийный. И этот авариный клапанок сейчас будет у вас работать 1-1.5 часа во время езды ежедневно. Пока не растает нафиг КВКГ. Это понятно? Ваш авто работает в аварийном режиме!
А так, ей с этим клапанком таять ваще не надо будет, по системе наименьшего сопративления, (типа ваших рассужений) то она там нахрен стант в позе "ебал дремал" до весны. А эта система ДОЛЖНА РАБОТАТЬ! ТАК УСТРОЕН мотор!
Вы даете мотору по сути другую систему КВКГ. Но это не так как надо! В моторе изначально была другая конструкция.

 

Версия ИМХО:
Вопрос: почему повышается давление картерных газов внутри двигателя?
Ответ: двигатель перестаёт их отсасывать, т.к. в КВКГ попало масло и перекрыло доступ картерных газов в цилиндры. Уровень газо-масляного конденсата в сливной трубке повышается до уровня КВКГ, заполняет клапан и потом всасывается в цилиндры. Далее - гидроудар. Хотя, если повезёт, то раньше поднимется давление газов и выдавит какую-нибудь прокладку. Из под капота повалит дым, вы заметите и остановите двигатель, не доводя его до гидроудара.

 

блин, чето переделки какие-то масштабные. я не осилю и в в нашем городе никто не возьмется... че бы еще придумать

 

В МОСКВЕ ЭТО СТОИТ 35 Т.Р. работа +запчасти. Все уже придумано до нас. Нам только реализовать.

 

Ну ездейте! Это Ваш выбор. Там один уже плакал про переборку от гидроудара.))) Я не зарешиваю в жизни вопросы, я их решаю. И они больше ко мне не возвращаються ни в каком виде.

 

Этио из темы впороса о женщинах и деньгах...
Да всех не подниму и не обгуляю, но к этому нужно стремиться!

 

Да не всех подниму и обгуляю, но к этому нужно стремиться!

 

Система смазки двигателя:
Масляный насос-масляный фильтр-масляные каналы-вкладыши колен.вала-поршни-распред.валы-обратно самотеком в поддон картера.
Есть ли давление в масляном поддоне,или там разряжение-для смазки НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ.
Трубки,клапана,всякие маслоотделители-сделаны ТОЛЬКО для того,чтобы не загрязнять окружающую среду.Чтобы испарения от масла сжигались в двигателе.БОЛЬШЕ ЭТА ДУРАЦКАЯ СИСТЕМА НИ ДЛЯ ЧЕГО НЕ НУЖНА.
Поэтому,чтобы не давило масло с сальниками-этот клапан выход.Хоть и ужасный колхоз,но работает.
А гидроудар может как раз случиться,если такого клапана не будет и масло дойдет до впускного коллектора и попадет в цилиндры.

 

чтобы не сильно смешно было вспомните во сколько обходится каждое выдавливание
у меня дипресняк: сегодня опять с утра давануло, это при новом КВГ, прочищенной системе, новых прокладках и...КаРТОНКЕ (масло - дилерское 0W40) СЦУКО

 

давно меняли? Ездили много? Были ли короткие поездки? Были ли поездки, когда прогревался двиг не полностью?

 

Вывести трубку в салон, и уже в салоне надеть гандон. Что бы была возможность наблюденя во время езды. Опять таки менять можно оперативно.
И еще можно методом отсоса проверять не замерз ли кланан от ЗИЛа.

 

менял меньше месяца назад. ездил 60-90 км в день. короткие поездки были. давануло минут через 10-15 после пуска двигателя (проехал минут 5). тронулся после прогрева до выхода из синего сектор

 

по вчерашнему случаю понял что подобное случается при температурах ниже -15 и в связи с тем что замерзает конденсат в маслоотводящей трубке и она не успевает отогреваться.
посему попробую следующим образом: прогрев до появления разряжения в картере (пробуем крышкой масло наливной), ну и картонка конечно.
если честно, при всей серьезности проблемы так и не увидел подробного описания возникновения самой проблемы - конденсат от куда?
может действительно вентилировать двигатель после остановки (открыть крышку). только надо будет табличку себе придумать типа : перед запуском двигла проверь крышку

 

Я в минус 10 уже к бмв не подхожу,на прадике катаюсь.

 

То ж самое - на Fx сажусь

 

"Умер от смеха генеральный директор БМВ, когда вчера на выставке увидел Калину Кабриолет"."
попался бы ентот директор мне вчера, когда в очередной раз из под капота завоняло - умер бы не от смеха а от тяжких телесных.

 

Рекомендую
Хотя смотря какой двигатель. Я про 3 литра.

 

Может на зиму и спасёт. А что будет летомНасколько я понял, примеров летней эксплуатации нет. Посмотрим отзывы о такой системе следующей осенью.
Вот клапан Ваш - боле логичное решение.

 

афтора срочна всылку на автоваз

 

Мне 2 дня назад перебрали всю систему.Заменили только сам клапан,т.к. он не разборный.Остальное просто сняли и промыли керосином.Когда сняли клапан,то из него выливалась вода.Масло сливная трубка(та,что железная)-это вообще верх инженерной мысни.Она двойная.Внутрений диаметр 1 секции-около 5мм, 2-около 2х мм!!!Маленькая была забита так,что даже компрессором не дулась.Сейчас все собрали и 2 дня уже работает нормально.Вообщем покатаюсь-посмотрю,что будет дальше.В любом случае,бюджет такого мероприятия 6500р.