Не сработали подушки безопасности

У кого не сработали, у Логана?

 

сила удара слабая

 

ну и темболее въехали то в зад. Толку то от подушек.

 

Нафига тебе надо чтоб подушки срабатывали? Торпеду поменять хочешь?
Я думаю чтобы при ударе сзади сработали фронтальные подушки нужна скорость не меньше километров так 80, и то не факт, может и не откроются.

 

А с чего при ударе в жопу они должны сработать ?

 

2Элитный-мясник:
1.маленькая скорость
2.удар был сзади
с чего это они должны сработать? была угроза здоровью водителя или пассажиров?

 

+1
Зачем к стоимости бампера прибавлять гемор с салоном.
При ударе сзади больше важны подголовники. В частности правильная посадка, чтобы расстояние между головой и подголовником было наименьшим.

 

да и не должны были открыться имхо

 

не сломалась да же если при лобовом ударе и скорость небольшая или удар чуть пошел в сторону то же подушка может не сработать

У меня знакомый на мерсе в том году влетел в столб передом но скорость как говорит была 15-20 км, и подушка не сработала, думал не работает, а на той неделе на этом же мерсе
он в летел в бочину одному выезжавшему со двора так все сработала аж нос разбило, но скорость была больше 60

 

А если бы сработали?

Тут нужно было, чтобы сработали подголовники. В противном случае ломается шея.

 

Датчики срабатывания должны где то в морде быть.К примеру за фарами,для боковых подушек еще датчик под сидением должен быть-то есть подушка стреляет при ударе если там кто то есть.Вроде так

 

Модуль подушки безопасности содержит в себе блок наполнения и легкую нейлоновую подушку. Модуль водительской подушки безопасности находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мячаШаблон:НЕТ АИ. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим справа пассажиром и приборной панелью гораздо больше нежели расстояние между водителем и рулем.
Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.
Блок диагностики следит за исправностью системы подушек безопасности. Он активируется при включении зажигания автомобиля. Если блок диагностики обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности. Большинство блоков диагностики имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие, если основная аккумуляторная батарея будет быстро выведена из строя при столкновении.
Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сидения которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для пассажира справа, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определенным государственным критериям и имеет разрешение.
Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности, установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров, а затем раздельные боковые подушки, помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой.

 

Если не вдаваться в детали с одной стороны и не говорить общими фразами с другой: то в двух словах ситуация такая:

Подушка на современных (и не совсем) БМВ - это достаточно интеллектуальная система. Решение о срабатывании подушек принимается на основе показаний многих датчиков: таких как: датчик изменения объема полости двери, датчик ускорения, датчик угловой скорости и т.п..

Безусловным сигналом к срабатыванию является превышение некого порогового значения предельно допустимого ускорения. Однако это произойдет только при значительном ударе со стороны подушки и сработает только нужная подушка. Так, при ударе справа в дверь, если пассажира нет - все подушки будет целы - сработает пиропатрон натяжителя ремня) При ударе сзади - на соответсвующих комплектациях сработает преднатяг ремня и система защиты шеи (пиропатрон отстрелит вперед на 10 см переднюю часть подголовника для аммортизации удара головы об подголовник).

Интересен тот факт: что даже при перевороте автомобиля система будет до последнего стремиться сохранить подушки: логика тут есть - ведь попытка спасти пассажиров реально только одна и глупо взрывать, скажем, шторки при относительно безопасном перевороте, если машина во вращении может налететь дверью на дерево а шторки уже отсреляны и человек убьется виском об него. Эта ситуация редка, но все же была, и не раз те, у кого не срабатывали подушки при перевороте пытались предъявлять претензии, не понимая логику работы подушек.

 

А в копейке разве есть активные подголовники? у меня вроде не написано было при покупке...

 

в том-то и дело, что нету.
Ремни кстати в этом случае тоже не отстреливают - достаточно штатной фиксации натяга.

 

А здесь все дело скорее в неправильной посадке.
Давно замечаю. что некоторые люди откидывают спинку сиденья, и ездят сутулясь, опираются на нее лишь поясницей!
Спина должна быть плотно прижата к спинке сиденья, а подголовник отрегулирован таким образом, чтобы его середина находилась на одном уровне с ушами.
Чем ближе подголовник к затылку, тем меньше вероятность получить травму!
Если бы мы с вами находились в США, то вы бы после этой аварии могли получить неплохую компенсацию ....и не один раз