ТУ-204 Позор нации!!!

И вертолёт не каждый может снижаться в режиме авторотации, а уж история про снижение без моторов - это вообще, наверное, про По-2.

 

Про вертолеты точно не знаю, видел в программе "Авиаторы" вариант с Робинсоном, точнее не вариант, а инструктор описывал как это сделать.

Про снижение "без моторов".
А как по Вашему снижается самолет?

 

Точно было,товарищ на этом борте летел. Развернули из-за непогоды в омск вроде. За минут несколько до посадки погас свет,но сели мягко,слегка выкатились за полосу,не более того. О том,что садились без двигателей,тока от меня узнал позднее.

 

Спэйс Шаттл при посадке именно планирует. А это хуже, чем паровоз.

 

А разве на малом газу тяги нет?

 

Михаил, ВСЕ современные самолёты способны планировать. Другое дело, какая при этом будет вертикальная скорость.
Определяется это понятием "аэродинамическое качество"

 

ну это вы уже совсем усложняете задачу для понимания. на малом газу наверное тяга есть, но какую она роль играет для планирования?

 

есть такой параметр - аэродинамическое качество , у современных гражданских самолётов он у всех около(до) 20 - то есть с 1км с выключенными двигателями спланируют примерно на 20км

 

Может быть,спорить не буду.Сам садился на МИ 2 в режиме РСНВ.Режим самовращения несущего винта,но там угол атаки лопасти регулируется шаг-газом и тяга появляется.Как это происходит у А 380 мне не понятно.Площадь его крыльев должна быть квадратный километр,что б этот жбан планировал.

 

С вертолётом как раз мне всё понятно.

 

ну если физика этого процесса вам понятна, то наверное вопросов у вас не должно быть, ибо крыло самолета, это та же лопасть вертолета.

 

Не совсем.Лопасти крутятся и "отталкиваются"от воздуха.Чем больше угол атаки,тем больше сопротивление воздуха,а с крылом другая физика.

 

Насколько мне известно - Як40 не планирует, у него крылья слишком близко к хвосту и при остановке двигателей он начинает клевать носом.

 

Михаил. лопасти крутятся потому, что опираются на воздух ))) если бы они не крутились, а были бы шире например, то вертолет на них бы планировал как самолет.

 

а как он тогда летит?

 

У нас тут на Севере про вертолеты страшилки всякие рассказывают. Когда останавливается задний винт, то корпус начинает крутить вокруг своей оси с такой бешенной скоростью, что все умирают от перегрузок еще до его крушения, а если кто и выживет, то его всеравно придавит двигателем сверху.

 

как ракета

 

с движущегося транспортера

 

я говорю о выходе из строя двигателя а не заднего винта.

 

не успел

 

аааа... ну все равно думаю, что ничего не поменяется , сомневаюсь, что он спланирует. Когда вертолету надо спускаться, то он снижает тягу двигателя, и и то как он быстро спускается, а тут представьте, что тяги вообще не будет... Это равносильно, что кусок метала с пропеллером в воздух подкинуть. не зависнит же он, да будет крутиться вертушка вверху, но только за счет нагнетания встречного быстрого потока воздуха.
Думаю так

 

вы прикалываетесь? задний винт вертолета предназначен для уравновешивания вращательного момента от главного, чтобы вертолет проще говоря не крутился вокруг своей оси.


а если отказывает главный винт, то вертолет опираясь на лопасти будет снижаться вертикально и достаточно быстро, дальнейшие действия зависят от мастерства летчика, перед самой землей ему надо будет сделать так, чтобы резко замедлить снижение, чтобы не разбиться, шанс только один будет.

 

а есть какие то принципиальные отличия а380 от других самолётов ?

 

изменяя шаг (угол наклона плоскости лопасти) возможно раскрутить винт , при приближении к земли раскрученным винтом изменив шаг возможно создать необходимую для зависания вертолёта подъёмную силу
посадка с отключенным двигателем на вертолёте входит в число обязательных тренировок

 

У Тушки 154 качество выше 20, если память не изменяет. Как у планера Бланик.
Так то вот.

 

Чёта с тридцаткой ты загнул...

http://www.crown-airforce.narod.ru/aviaprom/tu154m_ligum.html

 

17 запомнилось из инструкции

вот табличку нагуглил (с www.forumavia.ru)

Ил-96 K=19,0 М=0,8
Ту-204 K=18,0 М=0,78
Ан-148 K=18,0 М=0,775
Ту-334 K=17,0
Sukhoi Superjet-100 K=16,0
Ту-154 K=16
Ту-134 K=14? 16?
як-40 K=15.5
Fokker-100 K=14
А-330/340 K=21,3 М=0.8
A-319/320/321 K=17 M=0.79
B-777 K=19 M=0.84
B-737-700/800/900 K=16/17(?) M=0.79
B737-300/400/500 K=15 M=0.74.

 

Интересно ТУ-204 из плоского штопора выводится?

 

Света Федоренко расказывала, вообще не уверен, или 20 или 30. Наверно всеж 20, я в своем посте поправил

 

У меня по ссылке вроде сурьёзное исследование...

Интересно, а у планеров сколько?