КАБРИОЛЕТ: целый ряд преимуществ, о которых мало кто знает.

Я в ближайшие несколько лет не собираюсь продавать свой автомобиль. И вообще никогда не куплю себе больше автомобиль, который не будет кабриолетом.

 

У тех, кто правильно планирует свою работу, свободного времени должно хватать всегда.

 

Если человек готов выложить деньги за купе, то имеет смысл сделать ещё один шаг наверх и взобраться на самую вершину, купив кабриолет.
Я лично сделал для себя главный вывод в плане покупки автомобиля: до гробовой доски буду владельцем только и только кабриолета, и каждый новый мой кабриолет будет только лучше и красивее предыдущего.

 

Я езжу вторую зиму с металлической крышей (хардтопом) и ничего не скрипит и не играет. Что касается сезона езды без крыши, то с уверенностью сообщаю вам, что от +5 градусов в марте до +5 градусов в ноябре можно ездить с открытой крышей. Но это предельная температура и предполагает включение печки, а наличие опционального подогрева сидений в таком случае будет очень кстати.

 

Кабриолет Е46 - это машина, которую в России не угоняют, так как автомобиль этот очень броский и редкий. Разбирать кабриолет для продажи его по частям тоже абсурдная идея, так как многие кузовные детали от него не подходит той же "купешке". Салон кабриолета и купе полностью отличается, в том числе передние сидения. Да что говорить, даже коврики на кабриолет имеют отличную от аналогичных ковриков на купе форму и размер. Лобовое стекло совпадает, но угол его наклона на кабриолете и купе разный.
К тому же, даже если оставить машину на улице абсолютно открытой (с опущенной крышей), ни один человек не подойдёт и не прикоснётся к такому автомобилю. Тут играет роль психологический фактор: раз машина открыта, значит водитель где-то совсем рядом и наблюдает за ней, либо он слишком уверен в себе (что называется "крутой" ).

 

При опрокибовании кабриолета Е46 срабатывают датчики и "выстреливают" дуги безопасности. Передние стойки и, собственно, вся рама лобового стекла является спложной цельной металлической конструкцией и сделано это с целью защиты при опрокидовании. Я не знаю из какого сплава эти стойки, но просверлить их дрелью и сделать хоть малейшее в них отверстие практически невозможно. В купе, как известно, стойки и вся рама лобового стекла полые.
Как уже сообщалось, пользоваться ремнями безопасности в кабриолете легче и удобнее, чем в купе, потому что они не заедают при вытягивании из-за специального направляющего элемента, расположенного сбоку на спинке сидения.

 

Представьте, как удобно садиться в кабриолет с открытой крышей! Даже наклоняться не надо. То же самое - сходить (да, именно сходить, а не выходить) с него. Задние пассажиры просто встают в полный рост и сходят с кабриолета.

 

Высокий уровень безопасности пассажиров обеспечивается благодаря прочной структуре кузова и автоматической системе защиты при опрокидывании. Дуга безопасности управляется системой датчиков.

 

С конца марта до сердины ноября 2009 года я экслуатировал свою машину с открытой крышей и сейчас жду не дождусь наступления весны. Не стоит также забывать, что при любых неблагоприятных условиях (автомобильный затор, дождь, сильный ветер и т.п.) крыша автоматически поднимается за 20 секунд одним нажатием кнопки. Правда происходит это только при полной остановке или при скорости не более 5 км/час.

 

Очень эффектно выглядит дистанционное открывание кабриолета. Вначале немного приспускаются все 4 стекла, а затем крыша отщелкивается спереди и начинает поэтапно складываться и исчезать. После завершения процесса складывания крыши, 4 стекла снова поднимаются максимально вверх. Работа автоматического механизма складывания крыши почти бесшумная.