Почему у дизеля ресурс больше ?

На легковых? Вряд ли.
Больше ресурс как правило на тяжелой технике,где вес деталей двигателя особой роли не играет и их изготавливают с большим запасом. Иное дело на легковых, нужно усиливать подвеску,кузов итд,поэтому и возникают такие проблемы,как трещины в ГБЦ, и так далее

 

дизельные двигатели делаются с бОльшими прочностными допусками, тут используются более прочные материалы, меньше легких сплавов. Чугунный блок вместо алюминиевого, например. То же касается и поршневой группы. Поэтому дизельные двигатели значительно тяжелее бензиновых, и развесовка по осям у машин отличается

Но на дизелях гораздо чаще выходит из строя навесное, которое сложнее, чем у бензиновых аналогов, а при этом выдерживает бОльшие нагрузки (в первую очередь давление)

 

сейчас и дизельные двигатели стали делать с алюминиевым блоком

 

Да не нагружаем мы дизеля по полной постоянно,оттуда и ресурс.А запас у них действительно больше.

 

Кто-то может и не нагружает , а кто-то...

 

Постоянно и по полной???Где????

 

У дизеля больше КПД чем у бензинового порядка 40% из-за высокой степени сжатия (почти двухкратное!)
Ниже расход топлива 20-25%
Более ровная тяга, особенно на низких оборотах.
А бензиновый двигатель надо постоянно "крутить", что бы растолкать машину. Отсюда и снижение ресурса бенз. мотора.

Но, как говорится, дурака и в церкви побъют. Если "крутить" дизель, то ремонт будет о-го-го!

 

а мне кажется ресурс мотора измеряется количеством ходов поршня в первую очередь...
у дизелей рабочие обороты в полтора раза ниже, поэтому за год работы или за каждую тысчу пробега они поршнем проходят расстояние от верхней мертвой1 точки до нижней мертвой точки раза в 2 меньше...
вот и экономия ресурса...

 

Есть много факторов ,которые влияют на ресурс двигателя. Но в рабочем режиме у дизеля 1.5-3 тыс.оборотов\мин., а в бензиновом 3-6 тыс. оборотов\мин. коленвала и всей поршневой группы. Поэтму и износ деталей дизеля меньше.

 

кажется я угадал ))

 

на турбовых бензинках тоже ездят 1.5-3.5 тыс оборотов но ресурс не фига не больше
дизеля лучше делают и материалы качественней вот и ресурс большой

 

Для простоты понимания просто посмотрите на тахометр дизельной и бензиновой машины. А на турбовых бензинках с 3 тыс. оборотов только начинает ощущаться давление турбины. С более низкими оборотами весь эффект турбины практически отсутствует или малозаметен. А с какой стати "дизеля лучше делают и материалы качественней " ,в чем смысл?

 

смысл в том, что компрессия в цилиндре в 2 раза !!! выше чем в бензиновом, иначе вообще не заведется, и насос ТНВД тоже не очень простая весчь.
не так все просто как кажется

 

Тогда ,согласно Вашей логике ,ресурс дизеля должен быть меньше бензинового или примерно такой же. Однако это не так. Еще раз повторюсь-существует много факторов, кот. влияют на ресурс двигателя, но главный- это максимальное количество оборотов!

 

В этом все и дело...это самая главная причина ресурса дизеля. Остальное маловажно. Приведу небольшой пример на примере старых движков, оба бензиновые М20 2.5 и М20 2.7 первый крутится до отсечки 6200 об, второй 4500 отсечка. Так вот у 2.7 ресурс почти вдвое больше.

 

вы спросили, почему сложнее, а не почему надежнее.
Дизель экономичнее и у него выше КПД. КПД выше оттого, что компрессия в цилиндре высокая, высокое давление изначально, и тем паче, выше после воспламенения.
Отсюда и ресурс.
А уж как эту проблему решили конструкторы - другой вопрос

 

Экономичность мотора никак не влияет на ресурс.

 

Экономичность мотора влияет на отложения в нем. Чем меньше топлива сожжет, на те же киловатты-сил, тем меньше г...на отмывать.

 

тем хуже смазка мотора+хуже тепловой режим...так как современные моторы работают на обедненной смеси, а чтобы это нивелировать производители контроль за составом смеси доверили электроннике, которая не допускает переобеднения смеси и держит ее на оптимальном уровне. Тем не менее ресурс у моторов такой же практически.

 

Я в одной из тем подробно и обстоятельно отвечал именно на этот вопрос. И в части применяемых материалов, и в части методов их обработки, и в части более жестких требований к точности изготовления и сопряжения деталей, и в части применяемых методов поверхностного упрочнения.

В том числе объяснял, почему повышенные требования предъявляются к дизельному ДВС.

Было это где-то не далее трех месяцев.

Поищите.

 

Это откуда ресурс? От более высокого давления? Я не спрашивал "почему сложнее", Я спросил "А с какой стати "дизеля лучше делают и материалы качественней ".
А счет сложнее - это Вы погорячились. Это доходчиво объясняют еще школе: сам дизельый двигатель намного проще по конструкции чем бензиновый, кроме того у него полностью отсутствует одна из самых проблемных систем-система зажигания. Дизель сложнее в изготовлении, т.к. выше требования к читоте поверхностей и прецензиности+ очень сложная топливная аппаратура. Сейчас идет речь о ресурсе двигателя - посмотрите вопрос автора.

 

Моё мнение по поводу ресурса,такое...солярка обладает гораздо лучшими смазочмыми свойствами,это один из основных факторов большего ресурса...

 

Я ж уже писал. От того, что компрессия выше = выше степень сжатия, выше КПД. Энергия расходуется более полно. На низких оборотах мотор вытягивает авто лучше, ровнее тяга.

Объясняю. Металл не такой эластичный как резина. Что бы создать такую компрессию, как в дизеле, и не стравливать давление сквозь щели, нужно делать детали с более точными зазорами. Что в массовом производстве не так просто.

технология - камень преткновения любой конструкции. Одно дело сконструировать, другое дело - воплотить в материале.
Система зажигания в "простом" дизеле действительно очень простая - всего-то надо сжать 22 объема смеси в 1 и нагреть.
Некоторые бензиновые двигатели с трудом делают половину...
Поэтому когда смесь под высоким давлением взрывается, то освобождается очень большое кол-во энергии.

Тут вы правы. Я то же самое утверждаю.

 

+1

 

чем вам двухтактные двигатели не нравятся?
Вроде как полно их.

 

есть понятие разумной достаточности. Обратите внимание на стоимость обычного бензинового двигателя и равнозначному ему по объему и конфигурации дизельного от того же производителя.
Обратите внимание на мощностные характеристики.
В двигателях Отто движущиеся детали (поршни и шатуны) стремятся сделать как можно легче для снижения инерционности и соответственно повышения мощности.
В двигателях Отто другой тепловой режим, поэтому используются более легкие сплавы и материалы, для которых можно использовать более дешевые технологии обработки.

Если применять технологии обработки материалов и деталей для дизельных двигателей в производстве бензиновых, просто увеличится их цена и масса, а мощность снизится. А вот повысится ли от этого их надежность - большой вопрос, т.к. крутить такой движок все равно будут больше, чем дизель