Один случай с двигателем с серьёзными последствиями.

Доброго всем дня. Прошу вас изложить свои версии причины, вследствие которой с мотором произошло то, что мы сейчас видим на фотографиях.

Этой сложившейся ситуации предшествует следующая история: С приятелем и его девушкой я поехал на Новый год в Германию на моём BMW с двигателем Дизеля модель: 306D2 M57N 204л.с., так как мне там есть на чём передвигаться, и в Новогоднюю ночь я собирался, отдельно от него улетать на отдых в тёплые края, я ему предложил, если желаешь могу оставить свой автомобиль, и он принял моё предложение. Я передал ему свой автомобиль 29 декабря.

Когда вернулся 7 января, я услышал от него следующую историю: 5 января утром был мороз -13градусов, выехал на автобан, но ошибся направлением(так как эвакуировали его с направления в обратную сторону, от тог места куда он собирался), почувствовал потерю тяги, начал перестраиваться к обочине, в процессе перестроения перевёл рычаг АКПП в положение N , остановившись точно не помнит, двигатель заглох сам или заглушил его он, пытался вытащить ключ, но не смог из за положения N , далее он пытался завести мотор, но это сделать удалось не сразу. После запуска мотор самопроизвольно начал развивать обороты до 4000, и загорелась контрольная лампа перегрева, он выключил ключ зажигания, а двигатель продолжал ещё работать в приделах минуты, потом заглох и больше не заводился. Выйдя из авто, он услышал кипение в моторном отсеке.

По возвращению, услышав эту историю, я решил, так как мотор работал по его словам с выкл. зажиганием, то работал он на масле, которое могло утекать из турбины, и заглох когда высосал всё из поддона, но масло щупе было, специалисты по ремонту турбокомпрессоров увидев мою турбину сразу сказали, через неё масло не утекало.

Тем временем мотор не запускался, замерили компрессию, её не оказалась, цепь не перескочила. Сняли головку блока, и увидели следующую картину:













P.S. Прошу вас изложить свои версии причины, вследствие которой произошёл этот случай.

 

Из Польши мы въехали в Германию на пустом баке, я заправил полный бак на Арале, проехали 700км по Германии до места. Он при мне залил на Шеле полный бак, и наездил до случившегося 300км.

 

Расплавился только один поршень в первом цилиндре, на остальных следы механические повреждения. От сломанного верхнего кольца, оплавленного поршня, а в шестом цилиндре откололся кусок выпускного клапана.

 

В какой разнос поясните Ваше видение первопричины.
Кольцо это моё предположение, но оно могло выскочить только после оплавления поршня. Как вытащат оплавленный поршень так увидим все ли кольца на месте.

 

То что он работал без топлива сомнительно, так как масла во впускном коллекторе не было, а в карторе оно было в удовлетворительном количестве.

Но при этом какие должны быть звуки из мотора, он ничего не слышал. Такое оплавление поршня произошло не за несколько секунд, а по его рассказу он остановился сразу как почувствовал потерю тяги.

Допустим. Как долго по вашему это происходило?

Я то же думаю "характерый пристук" должен был быть достаточно слышим, когда льет форсунка будет сильно коптить из трубы, но чтобы сгорел поршень нужно идти на больших оборотах, а он рассказывает, что только вышел на автобан ехал не быстро, мотор ещё не прогрелся. От предыдущей заправки по его словам он изъездил пол бака за 6 дней, до этого бак был на нуле он при мне заправил его по горлышко.

Он у меня справился о своём фин.участии, и наличии у меня свободных средств на незапланированный ремонт. BMW кстати осталось в Германии, а 9 января мы оттуда улетели на самолёте по "специальным" ценам.

Мне то же до сих пор не понятна истинная причина с которой связанны эти разрушения. Приятель чёткой картины не даёт, вроде всё рассказал но как то не естественно, и разные мелочи в рассказе периодически меняются, некоторых фрагментов он просто точно не помнит или говорит не уверен. Нет чёткой последовательной картины происшествия.

Распредвалы относительно каленвала стояли правильно, проверили перед снятием головки, а компрессия была только в 4-ом цилиндре.

Он чистый, потому что свежеоплавленный, на головке в первом цилиндре то же свежее наплавление от поршня.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------
А из за сильного перегрева это могло быть Помпа вдруг перестала качать(бывает крыльчатка относительно шкива не крутится) мотор перегрелся и началось, он же помнит, что красная лампа свидетельствующая о перегреве загоралась, но на месте, и он слышал как булькало в моторном отсеке. А стрелка температуры по его словам дальше середины не заходила.
Уже потом я видел, антифриза не хватало, опрессовали систему охлаждения, но утечек не было даже при вращении мотора стартером.

 

С.О. это что? Помпу пока не проверили, завтра позвоню, проверят.
По рассказу приятеля, мотор не успел прогрется, а лампа загорелась когда мотор вдруг завёлся и обороты самопроизвольно пошли вверх, он вытащил ключ, а она ещё работала в приделах минуты, потом заглохла, он вышел, и услышал кипение.

 

Форсунка зависает только когда "гашетка в пол"
В те дни там снежно, и морозно было.
"никакой реакции на попытку заглушить мотор"-вы имеете в виду с его стороны

 

За антифризом следили, стоит датчик уровня, как начались морозы он с утра на холодном моторе показал низкий уровень, я сразу долил, с тех пор все ОК!
А при кипении он естественно испарился через пробку.
Почему сгорел 1-й поршень, а не все, они что по очереди горят.

Масло нефтепродукт, а такие продукты склонны к воспламенению, мазут и то горит.

Но не в моём моторе, там из того что не должно гореть, кроме одного поршня в первом цилиндре ничего не горело. После пожара обычно есть следы копоти,
в моём моторе она отсутствует.