Температура двигателя на ходу...

На холодном двигателе, О.Ж подогревается дополнительно горячим выхлопом о.г.
Жаль в 2.5 м57 нет его... (

 

скорее рециркулированные газы охлаждаются ОЖ

вот интересное наблюдение, у тех у кого есть термостат агр, зачастую замена обоих решает трабл с прогревом. у тех же кто с одним термостатом, замена этого единственного особо проблемы не решает.

 

Считаю, прогрев хол. О.Ж - главное предназночение . Т.к при прогретой(горячей уже) О.Ж - смысл ею-же охолождения О.Г. - теряется...

 

то есть считаешь что ОГ холоднее чем 85-95 градусов которые у ОЖ?
конечно я не отрицаю полезный эффект от радиатора агр, а именно подогрев ОЖ, однако полагаю он косвенный, ибо зачем тогда нужен термостат АГР, зачем его замкнули на большой круг циркуляцыы ОЖ, а не на малый? надо же ОЖ быстрее нагреть, дайте воды! ан нет, термостат закрыт, потому что пока не надо ОГ остужать, или они вообще не подаются - клапан закрыт
В случае, когда нет термостата агр, то перекрывается поступление ОГ в радиатор заслонкой, управляемой вакуумом, по тем же причинам. Дайте газку для тепла! опять нет, рано

 

Нет у меня этого термостата, что-бы точно просмотреть его место в системе О.Ж и что он перекрывает. (Если у тебя есть схема, выложи..)
Скажи, почему двигатель не прогревается быстро, если он не герметичен? Куда его тепло рассеивается?

Какая заслонка, вакум? Нет такого ничего помоему у меня...

р.с. Вообще, как я понимаю, эту штуку добавили по новым требованиям экологии.
Извесно, Выброс окиси азота в большем количестве идет во время прогрева двигателя! И вот что-бы он быстрее вышел в рабочий температурный диапазон, и придумали куда использовать с пользой тепловую энергию вых. газов, и быстрее нагреть двигатель..
Интересный момент, и по-моему, далеко не косвенный..)

 

долго рыть.
вот первое что попалось под руку из матчасти.

прошу заметить что написано - блабла снижает Т ОГ на 100градусов
конечно он при этом передает тепло ОЖ. но не это главная фукнцЫя.

 

а заслонка стоит там где колено, управляется вакуумом так же как вихревые заслонки на коллекторе.

 

Не так.
Выбросы окиси азота образуются только на полностью прогретом двигателе при высокой температуре в цилиндрах, которую как раз и понижают добавляя "инертный" газ...
На прогреве система АГР не работает. И ничего не подогревает
У меня она заглушена и программно отключена, двигатель греется очень быстро! Исправные термостаты рулят!

 

Нашел вот патент на быстрый прогрев движка выхлопными газами. ))
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=29&docid=2117780

 

Так то оно так, чем выше температура горения, тем выше СО. Но есть ньюанс.
При холодном пуске и прогреве, совершенно другая поступает в двигатель смесь(по количестве впрыска, длительности...) Для хол. двигателя это необходимо. Это обстоятельство и перекривает по выбросу в % соотношении СО, повидимому....
А вот что поиск выдает в одщих чертах...
http://www.daikin.in.ua/st19.htm
Утро многих горожан начинается со звука включаемых двигателей и запаха отработанных газов. Выброс загрязнителей при прогреве машины, особенно зимой, значительно выше, чем при ее движении по двору......


http://automeer.ru/progrev-dvigatelya
Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH - основных вредных составляющих выхлопных газов. Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только в комнатах квартир первых этажей. Да и время, в течение которого двигатель будет греться до приемлемой температуры, достаточно велико, а значит, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется немалым......

http://www.ecology.ru/index.php?area=1&p=static&page=ec_vop
Как показывает таблица, выброс загрязнителей при прогреве машины, особенно зимой, значительно выше Несмотря на наибольший выброс угарного газа (СО), наиболее опасными загрязнителями являются углеводороды (СН)........

 

Тож езжу с картонкой. Стало лучше.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=265773&highlight=

 

Все верно, но это про СО и СН... а система АГР "давит" NOx

 

Посмотри последнюю ссылку и таблицу. Там тоже NO в два раза выше на холодном прогреве, чем на теплом...

 

Однако на прогреве она не работает или работает частично. По крайней мере, ошибку по рециркуляции на холодном моторе ДДЕ не зажигает, только после прогрева...

 

Верно,АГР не работает несколько минут.
Это учтено в программе, поэтому и нет ошибки..

 

VadimVG и amid525 Ваша тема очень интересна, но эта тема немного не о том ))))))


Вот мой опыт по температуре мотора:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=328397

 

Вчера при движении по трассе включил 7 тест. Обнаружил, что температура мотора стала 87 градусов вместо ранее 90 градусов (это сразу после замены двух термостатов) ....
За бортом температура колебалась от -23 до -20.

 

отлично имхо.

 

Это вроде в норме,
только зачем менял их если температура была 90?

 

У нас морозы чутка даванули (-20-23) и температура движка крайне редко за 90 выходит ,только если очень активно ехать.А на месте падает градусов на 5-10 очень быстро,печка что ли столько отбирает.

 

Термостаты менял по причине того, что старые (заводские) прослужили 5+ лет и на трассе я имел температуру мотора по 7 тесту 67 градусов, это при -5 за бортом ...

Поменял оба. После замены проверил температуру на трассе, была 90-91. Спустя некоторое время (оттепели были) заметил, что температура вместо 90-91 стала 87 градусов. От момента замены прошло около 2 недели.

 

Аналогично.

 

печка очень сильно отбирает

 

провел тут эксперимент.
зажал входной в радиатор патрубок струбциной. то бишь наглядно перекрыл циркуляцию ОЖ через радиатор. дабы проверить термостат гонит или нет.
греется ничуть не быстрее. следовательно термостат в норме. получается мотор сам по себе холодный и я зря заморачиваюсь. или я уже ничего не понимаю.
следовательно не представляю как живут где то севернее...

 

Вчера завел при -20С,
синюю зону стрелка быстро проходит, за 5-7 минут до 44С(на холостых без движения, пока прогреваю), причем при разных температурах от 0 до -20 время прогрева примерно одинаковое
как будто догреватель работает (вебасты нет), и стекла при этой температуре отогреваются.
дальше только в движении, если оставить стоять то минут 20 до за второе деление поднимается.

 

Рассказываю)
Утром -20, сразу подключаю 2-й аккумулятор, что новый не мучить. Грею свечи 1 раз, завожу на 3-й секунде. 10 минут на всякие дела. Температура движка 35 градусов(печка 26 градусов, вентилятор был минимуме, ставлю на середину), включаю ручной режим и 2-ю передачу. Через 10 минут езды по пробкам, уже 50 градусов нагрелся... Пока отвез жену на работу... Через 40 минут после запуска температура движка 75 градусов, перехожу в автоматических режим акпп. И печку побольше
Самара далеко еще не север...

П.С.: есть мысли, что проблемы с вебастой, помпа плохо качает. Но лезьт туда сейчас нет желания.

 

вот у меня близко к этому. вебасты нет. на ходу если согрался Т не падает ниже 85 никогда.

 

Все очень просто - включите 7-ой тест перед запуском. После ночной стоянки (7-8 часов) и - 20 градусов за бортом, температура, которую покажет тест будет примерно -8 градусов .... Т.е. не -20, а - 8 - мотор не успевает остыть до температуры за бортом.

Успешно использую это свойство, когда за бортом -15 и выше ...
У меня точно что-то неисправно, т.к. на ветродуе и при -15 после ночной стоянки (8 часов) запустить мотор очень сложно (только с прикуром). А вот в "тихой заводи", где нет ветра - преспокойненько запускается, подтраивает, но запускается.

В неотапливаемом гараже после ночной стоянки (температура воздуха -24 на улице, в гараже - 12) заводится, даже не троит ....

 

Свечи 1 раз - кмк это очень правильно, т.к. если их греть еще раз, то можно перегреть. Как я понял, свечи накаляются до красна ... Завожу машину после того, как потухнет значек спирали ...

Мотор не грею, даю поработать с минуту и в ручном режиме с 1-оу передачи потихонечку пехал, до 2000 оборотов , сбрасываю газ, включаю вторую, то же самое и третья, четвертая.

Через 10 минут - да, где-то 50 градусов ... но через 40 у меня точно рабочая - под 90 (в зависимости от пробок). 75 кмк малова-то ..... 75 минут через 15-20 ...
У меня так. х3, 2004, 3,0д

Вебасты у меня кмк вообще нету ... (как определить ее наличие?) Визуально выхлопных патрубков снизу нету (ну или с какой стороны смотреть?).

 

А сколько стоит сейчас поменять термостаты в БМВ салуне???