Гибель пермского боинга. Причины?

Кстати, я слышал , что на месте падения паспорта пассажиров были в одном месте... Не знаю, правда или нет, и источника уже не помню...

 

Для сведения. МАК - межгосударственный авиационный комитет. Отчет подписывают 12 стран. Среди них Украина и Грузия, которые из "любви" к нам врятли подпишут липу. Когда хохлы грохнули ракетой наш Ту-154 и хотели все замять, Россия и Израиль не дали им это сделать.

 

Отчет подписывают представители страны где произошла катастрофа, страны, где зарегистрировано воздушное судно и страны производителей движков и самого самолета...остальные не при чем.

Если Вам удобнее верить в бред, я не имею желания переубеждать. Авиация усилиями обычных "интересующихся" паксов стала слишком публичной отраслью, поэтому после случаев с сибирской тушкой, сбитой ракетой и сибирским а310 в Иркутске, когда МАК получил ударную дозу критики за написание липы, терь все озвучивается в полном объеме и без домыслов и предположений.

Все авиационная отрасль практически с первого дня знала истинные причины, но так как они слишком просты и страшны для простого народа, никто не решался озвучить их вслух до официальных выводов комиссии.

 

Сейчас меня посетила мысль еще похлеще...

А может тогда это промысел Божий? Трошева "другая сторона" ведь много в чем обвиняла... Не знаю тогда, что лучше-официальная версия или ....


Но всеравно-совпадение очень странное. Формулировка "мнение авторитетных людей" , к сожалению, практически полностью дискредитирована в нашей стране за последние годы.

 

Вы видели репортаж с места падения...там ни одного тела целого не нашли, какие пасспорта...в каком пакете. Никто этого не видел и нет ни одной фотки. Я сомневаюсь....а вот в смс с борта о том, что шансов долететь живыми у них мало, я бы поверил. Многие не выключают телефон на время полета. На той высоте сигнал уже есть и судя по страшным маневрам, которые совершал самолет до полного переворота, я бы, к примеру, написал тоже самое, или начал звонить, чтобы попрощаца.

...или версия про инопланетян. Я все же склоняюсь к инопланетному разуму, который перехватил сигнал фильма "Война Миров" и решил провести первое вторжение, захватив разум экипажа...

 

Сотовая связь не работает при тех скоростях, на которых летают самолёты

 

На высоте 1800 метров и при скорости 145 узлов (примерно 280 км/ч). Вы уверены?

 

Я попытался философский смысл передать в своем сообщении, а не бредовый.


Проехали.

 

а покажите мне это знаменитое видео падения?

 

А терь покажите на нем где он горит?

там четко видно только стробы на крыльях...

 

видео было другое.

 

145 knots при снижении на высоте 6000 ft? Вы уверены?

 

Ок, если есть видео или фото с пасспортами в пакете, то готов посмотреть. Можно ссылку?

Дисп: Курс 245, снижайтесь 600.

Все высоты в России диспетчерами задаются в метрах, либо называется эшелон полета (Flight Level). Дык вот 600 - это высота в метрах, соответственно умножаем на 3.3, получаем порядка 1900 футов. Это именно та высота, на которой ВС подходил к четвертому развороту, далее залез на 900 МЕТРОВ.

 

Стробы - это лампы на крыльях имеются ввиду? Получается, что самолет просто плюхнулся

 

Не уверен всё-равно, что а) на скорости 280 он маневрировал б) что даже на этой скорости можно разговаривать по мобильному

 

Вот не обрезанный ролик

http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM

 

Однажды разговаривал по телефону где-то за 15 минут до посадки на B757-200
высота и скорость хз, но мне кажется не меньше 280

 

Да, лампочки такие на крылях, которые по-переменно моргают. Получается даже не плюхнулся, а воткнулся на большой скорости и под большим углом. Отсюда и такие разрушения.

Поясните, в чем проблема маневрирования на скорости 280, не очень понял? Стандартная посадочная скорость ВС такого класса примерно 220 - 280 км/ч в зависимости от посадочной массы, ветра и некоторых других факторов. При подходе к четвертом развороту четко слышно, что командир спрашивает, какая должная быть скорость, а второй отвечает - 133.

 

Мдя...вот так летишь, летишь, видишь уже город, радуешься, что полет прошел нормально, идем на посадку. Я обычно вздыхаю с облегчением, когда вижу домики и машинки внизу. И оказывается кое-то может взять просто и завернуть самолет так, что тот колом упадет ну вот как так можно...

 

Полет прошел, а вернее закончился, только тогда, когда на земле у трапа полностью остановлены двигатели, а все пассажиры покинули борт.

Посадка и взлет - самые сложные и опасные этапы полета, там происходит большинство катастроф и инцидентов. Естественно возникает облегчение, когда из-за облаков появляется земля и это нормально, но не означает благополучное окончание полета.

 

спасибо, вселили надежду а в чем именно опасность посадки и взлета? как я слышала от будущего пилота - это большая нагрузка на двигатели? Мне как пассажиру кажется, что данные посадки забил в комп, и автопилот сам тебя сажает по координатам

 

Это фантастика.

 

da-da, i knopku ENTER nadavit ne zabudte

 

совсем нет, а невороятная реальность и очень давно )))

 

По-моему, 133 для маневрирования - очень мало.
Скорость на круге должна быть явно выше, чем на глиссаде после дальнего привода.

А вообще, у нас на форуме пилот 737 есть, надо у него спросить.

 

Верно но на сколько я знаю, у нас этим пользуются редко, в крайних случаях, когда видимости при посадке на пределе минимума.


А по степени опасности, посадка мне кажется самый опасный элемент полета.

 

работет. СМС получал сам лично, когда до посадки еще минут 10 было. И еще замечал, пролетая над городом каким -нить, если не очень высоко, на несколько секунд ловиться прием и сразу теряется, т.к. пролетели

 

Значит, я ошибаюсь.
От лётчика слышал когда-то. Может, сейчас уже по-другому.

 

Я считал, что это есть , но не во всех странах работает. В частности у нас. Нет?