Подскажите что делать с турбиной!

С каких это пор, турбина стала дуть в фильтр?

Присутствие масла с турбины в разумных количествах - ничего страшного, долго еще будешь ездить. Но обычно этот процесс медленно происходит.. А у тебя, если не ошибся, после твоего ювилирного демонтожа - резко потекла? Дует теперь, хотя-бы она?

 

Врачи в таких случаях говорят:
"Мы по телефону, геморой не лечим".

Я бы поехал в сервис причем сразу.

 

Во-первых, какая прокладка прогорела? Вот варианты:



Прогорела №3 на рис.1 или №7 на рис.2? Насколько понял, это №3, так?

Оригинально Может быть кто-то, кто копался во впускном тракте до этого, перепутал местами патрубки на компрессорной части? Это первая бредовая идея, что приходит на ум
Любая из прогоревших прокладок, ИМХО, максимум что могла вызвать, так это потери при наддуве (потери в динамике разгона), но никак не на 30% и тем более не поджог фильтра Что-то тут не так

Давайте подробнее, может что-то ещё предшествовало потере 30% мощности? Кто-нибудь копался незадолго до этого во впускном тракте? 200км назад, помимо замены воздушного фильтра, что ещё делали с машиной?

Масло во впуске. В любом случае - это плохо. Засоряет интеркулер, клапан EGR и впускной коллектор, коксуясь на вихревых заслонках со всеми вытекающими (читайте дизельную ветку).
Сервисмены советуют в этом случае следить за расходом масла. Если он порядка 1 литра на 10000 км, то ездить можно. Если поболее, то уже нужно принимать меры, если расход вызван сопливящей турбой. Проверьте сначала состояние маслоотделителя.

Прогоревшая прокладка. ИМХО, точно тут не при чём. Обоснование: при негерметичности стыка "выпускной коллектор - турбина" возможны потери в давлении выхлопных газов на турбинное колесо (часть ОГ уходит через стык наружу, минуя турбинное колесо). При этом, ЭБУ, понимая, что давления во впуске не хватает, будет корректировать положение лопаток соплового аппарата турбины так, чтобы выхлопные газы сильнее раскручивали турбинное колесо. И даже если лопатки встанут в самое "острое положение", при котором обеспечивается самая сильная раскрутка турбины, то, т.к. изначально давление ОГ уменьшено по сравнению с "герметичным выпуском" (т.к. часть ОГ уходит через прогоревшую прокладку), машина будет терять в динамике, но турбина при этом страдать не будет - не будет перекрута и лишней нагрузки на её вал.

Если мочить по турбине кувалдой. Возможно, она может "обидеться", и "заплакать" масляными "слезами" . Но "порог её терпения" я не испытывал.

Свист в большинстве случаев - это нормально. Но иногда может быть следствием негерметичности интеркулера или впускных патрубков.

 

Мне как-то на сервисе меняли топливный фильтр. Поменяв, забыли накинуть фишку на подкачивающий (перекачивающий) насос. Машина не завелась. Это я к тому, что в случае, если бы он "почти не качал", были бы покруче симптомы, нежели потеря 30% мощности. Вот в этой теме starter-а у него этот насос барахлил. Почитайте, что при этом было.

Звучит вполне логично.

Смотря что они вкладывают в понятие "фльтр". Если они имели в виду, что при отсутствии одного болта (№4 на рис. 1) и прогоревшей в этом месте прокладки турбина стала дуть в другую сторону (в сторону воздушного фильтра), то я даже и не знаю, что тут сказать

Вот свист как раз может быть связан с тем, что повреждено уплотнительное кольцо и где-то недозатянут патрубок. Кольцо советую заменить. Иначе турбина будет засасывать не только тот воздух, что прошёл через воздушный фильтр, но и неочищенный воздух из атмосферы через повреждённое кольцо. К тому же, этот неочищенный воздух не будет посчитан расходомером, что приведёт к неправильной подготовке топливо-воздушной смеси.

Пожалуйста

Надеюсь, без последствий...

P.S. Без обид, но тема похожа на стёб Как турбина может начать дуть в другую сторону, я пока не осознал Повторюсь, что самое простое, и, в то же время, самое бредовое, что приходит на ум - это то, что были перепутаны местами патрубки на компрессорной части турбины. Но даже представить не могу, возможно ли такое И что за последствия могут быть при этом для двигателя.

 

Чего-чего, простите? Фильтр прогорел из-за отсутствия одной из этих заглушек что-ли?



Он хоть снизу прогорел-то?

 

Дааа те еще фантазеры эти ОД

 

Сегодня менял воздушный фильтр и попытался вытащить одну из этих заглушек. Фиг там был. Они, похоже, приклеены. Так что потеря одной из этих заглушек - это нонсенс, ИМХО. Разве что её опять-таки могла сжечь турбина, дующая не в ту сторону И потом принялась за фильтр

 

Что ж, тогда извиняйте Даже и не пытаюсь строить из себя специалиста. Просто в голове не укладывается, что нужно делать, чтобы протерять эту пресловутую заглушку. Рад, что проблема решена

 

Под защитной крышкой над 5-6цилиндром