Выбор машины для НР.

Она намного тяжелее и распределение веса хуже. Больше шансов уехать на ней в лес. Не думаю что пяти секундный выигрыш во времени прохождения НР того стоит

 

без салона, минус 185кг от стока

с салоном, по часовой стрелке ты ехал 1.54 (насколько я помню)

 

МАкс))) я может и ехал 1.54, но это первый раз на эМки в мячике( на второй день владения авто), потом я уже ехал без него)) А в целом, победителей не судят) Класс у нас с тобой один

 

Победителей-натуралов не судят, но на геев это не распространяется.

 

глянул сейчас сайт fastestlaps.com
удивительно, но правда

разница на большинстве гоночных трасс между z4 3.0 и М купе минимальная. М3 везет зетке намного больше.

 

А мужики то в RTCC не знают, что купе круче... на е36-е46 купе по сути средней стойки нет, поэтому жесткость кузова ниже... проще на седане двери заднии заварить.

 

RTCC совсем другая тема, тут вообще не в кассу, у них регламент позволяет на седане ездить.
Еще раз говорю, кузов купе жестче. Разговор немого с глухим, и стойка тут ни при чем.

Примитивный пример и нашей общей жизни. Вспомни 8ку и 9ку на подъемнике. На 8ке открывались двери, на 9ке нет. Почему? Правильно, потому что на 2 двери меньше и метал цельный, тоже самое на купе.
Вообще институт, предмет Сопротивление Материалов.

 

я тебя не сужу как победителя) Выйгрывай на здоровье, тем более у тебя авто теперь гораздо серьезнее подготовлено.

ты сам говорил, что по прямой уезжаешь от м3 е92. Тогда разница между твоими 1.52.8 и моими 1.53.5 можно списать на мое отставание на прямиках)))

я к чему веду, если рассматривать потенциал е36 и е46 на треке - то он практически одинаков (при одинаковом тюнинге), если не в пользу е46. Хотя часто слышал мнение что е46 тяжелое гамно и не едет.

 

В fastestlaps.com результаты стандартных машин на стандартной подвеске и шинах. Если мы говорим о машине исключительно для Ринга, то по крайней мере PSS9 туда втыкать надо. Особенно на стандартную зедку. Она совсем не едет на стандартной супер мягкой подвеске.

 

странный вы человек, я вам конкретно про е36-е46 говорю, а вы про 8ку с 9кой. в общем случае да, у купе - обычно более жесткий кузов, но на е36-е46 седане при заваренных задних дверях жестскость будет выше. будет возможность - спросите у кого-нибудь кто имел дело с туринговой 3кой.

ЗЫ
не надо переходить на образование, с ним все нормально у меня я далеко не гуманитарий...

 

Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) - 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg - 28.100 Nm/degree
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP - 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL - With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F - 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT - 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom - 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton - 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 - 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi - 21,000 Nm/degree
Opel Astra - 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 - 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg

 

Какое отношение тачки ВЛН имеют к туристенфарен?
Там и А3 некоторые едут Шляйфе за семь тридцать, и что?

Z4 в топку, дорогая и дальше с ней работать тяжело.
Тачка для Фана - Е36. Е30 тоже, но только для фанатов с нормальным кошельком.
Тачка для Фана покруче - ГТ3.

 

Во, чоткий рингтул

 

Ну если по жесткости кузова судить то вот:

Bugatti Veyron - 60,000 Nm/degree

А тачки VLM в классе "V" отличаются только винтовой подвеской и все...
Воткнуть винты в любую машину занимает час времени и пару тысяч евро.

Вот здесь можно посмотреть кто как едет. Все машины класса "V?" стандарт (только винты и слики)
http://www.ringpics.info/index.php?page=showlist&year=2009

 

В первую очередь движком на дорест 3и6 на новом 3и8

 

Плюс 44 милиметра колеи на жопе, крыло, минус двадцать кило.
Денег своих в основном не стоит, проще взять обычный.

 

Речь же о дорестайлах

 

Сорри, если дорест и РС, то движка одинаковая 3и6+заднее стекло из плексиглаза+крыло полка

Сил одинаково 415

 

Ты очень быстр

 

И всё же пять копеек

996 + правильная подвеска = больше фана.
А если еще и мотор подкрутить на 430 сил - ммм...

 

krisa9977
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg

Жалко что седана с купе нет.

BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg

Тут почти ровно, нужно еще учитывать что у М3 кузов другой.

 

Если вставить каркас в 997 GT3, то можно и Туристен на ней ехать и VLN и RCN. Под эту машину есть свой класс SP10, где запрещены вообще какие либо модификации.

Ну это к вопросу перспективы...
Скажем Ниссан ГТР вообже не в какие классы не вписывается.

 

Там, похоже, конструкция заднего сиденья определяет больше чем количество дверей.

 

ага, не складное сиденье заднее дает большой прирост, ну и заваренные двери сильно помогут. на самом деле 3ка седан с заваренными дверьми будет очень бюджетным tool'ом.

 

Я понимаю, что Р26Р для студентов, но если начинать с 997РС, то че дальше????