Тестирование блока АБС

сам блок вышел из строя. покупайте бош и не мучайтесь

 

Подлежит ремонту, т.е. пропайке. Визуально все на месте, физически, при нагревев, идет потеря сигнала.

 

Были точно такие же симптомы при перегнившем проводе на датчик. Не спешите менять блок, проверьте проводку.

 

+1.к мастерам по перепайке,они и протестируют блок.да и обменный фонд у них может быть.

 

кольцо гребенки на ступичном может жить своей жизнью - оно опрессовывается на внутренню обойму пошипника и современем могет соскочить - ошибка датчика по диагностике в эту же причину. выкручиваешь датчик и на подемнике можно всячески терзать его. со стороны привода (во всяком случае задняя ось) все очень доступно и видно.

 

Самый простой тест, которым пользуюсь я, поставить на рабочую машину и посмотреть как себя поведет блок.

 

...

 

Кстати интересный вопрос, от чего он физичиески может сломаться? Только если блок уже уставший, то от частых срабатываний. От ложного сигнала с датчика по идее ничего не может случиться.

 

Технологический просчет, когда их оздавали. В поздних версиях учли. Блок стоит рядом с коллектором, и постоянно сильно нагревается. Со временем контакты как-бы рассыпаются (очень мягкие) и при нагреве теряют соединение. Самое интересное, что при вскрытии блока, эти маленькие проводки (я называю "ноги") находятся на месте (залиты гелем), прозваниваются тестером на проводисмость, но стоит его аккуратно поддеть и очень слегка потянуть, то он отваливается. Как раз именно те "ноги", которые при диагностики показали на один из датчиков. Другие "ноги" будут на месте и при поддевании и легком усилие остаются на месте.

Где-то у меня есть фотографии вскрытого блока АБС от БМВ, но без этапа ремонта. Кому интересно, могу выложить.

 

Спасибо, интересно, но я про снятие разъема неисправного датчика.

 

...

 

Выводы чаще отваливаются даже не от температуры, хотя и она здесь тоже работает, а от банальной вибрации.
Если разбирали эти блоки, то могли бы увидеть, что эти выводы (от датчиков) выполнены довольно-таки толстым аллюминиевым проводом, который имеет относительно большую массу и размеры. При вибрации, на сварочных точках получаются микротрещины, которые со временем превращаются в большие, а температура здесь лишь усугубляет всё это дело... .
В ЭБУ новых автомобилей этот вопрос решён - выводы сделаны с учётом этого деффекта и, как результат - банальные обрывы выводов уступили место выходу из строя ключевых транзисторов и глюкам в мозгах... .

Если ремонтировать эти блоки, то необходимо заменить все штатные аллюминиевые выводы на тонкий многожильный провод. После такой замены блоки служат ещё долго и довольно-таки надёжно.

 

Мне кажется, что это даже не алюминий, какой-то уж слишком он мягкий...
Я впаиваю обычный медный , предварительно весь "обливая" оловом, самая засада, припаять в районе транзисторов, там использую флюс для серебра и золота.

 

Ничего не будет

 

Если при диагностике, на том же Карсофте, показывает именно на датчики, то в 90% случае - это они.
На маленькие, золотые, пока еще никто не жаловался никогда, к тому же нижние отвечают уже за клапана на гидроблоке, а там ошибку будет показывать на гидроблок.