Влияние размера дисков на динамику авто.

Думаю мой ответ можно принять за квалифицированный)

у меня 124 мерс, 2,2 150 сил, АКПП - думаю не сильно проигрывает на бумаге 320.

Ездил на 17 АМГс широченной резиной, радиус маленько больше общий был.

сейчас 15 диски , радиус за счет высокого профился примерно такой же (чуть больше заводских допусков)

Машина реально поехала лучше (особенно на 3-4 передачах - у мерса они оч растянуты, думаю на бмв короче передачи (и их 5-6, так что на скоростях 80-150 не так заметно будет)

Расход упал на литр, на маленьких скоростях намного лучше управляемость за счет более узкой резины, на больших скоростях не проверял, так как не особо щас гоняю)

Комфорт на 4 головы выше стал.

Итог - если друг не гонщег и не готов жертвовать остатками комфорта - то нафиг не надо))) Да и координально внешний вид 16 тоже не поменяешь)))

 

если момент инерции колеса останется прежним, то машина не потеряет в динамике. потери будут в подвеске.

 

Потеряет. Из-за ширины. Пятно контакта больше.
Если бы вес был больше, то плюс вес.

 

Для 320й это конечно пипец как важно, наверное он в первую очередь думал о динамике, когда выбирал авто))) Она и так убогая на 16х колесах, так что продолжай впаривать знакомому 18е колеса!

 

Вставлю свои пять копеек Авто Е39 2,8 литра, лето отъездил на 18 колесах, ширина 255, сейчас на зиму поставил 15е. По ощущениям разгон стал существенно лучше, раза в 1,5; расход сократился примерно на 3 литра в городе.

Но по внешнему виду ужас - на 15 стыдно ездить. Вот думаю прикупить 18ю зимнюю резину.

PS 2 литра хз как такие катки будет таскать...

 

За это можно не волноваться, они на колеса смотрят, не гоняются.

 

Естественно чем меньше радиус, тем быстрее разгон, Чем выше профиль - тем больне комфорт. для 2 литров 17 потолок. Остальное - понты(

 

Господа, приветствую.
Кроме красоты, что дают 18`-e диски на авто (19`, 20` и т.д.).
Почему при тюнинге стараются поставить колеса большого диаметра?
Спасибо.

 

Если без фанатизма - чуть улучшается управляемость.

Т.е. Кай на 20 дисках должен рулиться лучше чем на 17".

Но не факт что на 23" лучше чем на 19..

 

при правильном тюнинге под большие диски ставят большие тормоза
все остальное мягко скажем эстетика)

 

Привет ,у меня даже 740 4.4 на этих колесах хуже ехала чем на 16 зимних ,зато смотряся они вышак + управляется,а что резина(потенза) там еще жива...

 

факт , прокатитесь - поймете ...

 

лучший тюнинг скорее всего это хорошие ЛЕГКИЕ диски, Я имею ввиду на самом деле пушинки, любого понравившегося вам диаметра и будет счастье) ну и не забываем про развал) например на эво доказано что рулится лучше на 17 а не на 18 если тормоза сток, а если не сток то там уже и подвесон мудреный и распорки всякие и растяжки и развал скорее всего недетский короче совсем другая тема) Сам шя ежу на ауди на страшных зимних семнашках, но зато едит шустрее комфорт повысился и руль более информативен ежеле на летних 19шках...причем странно как то продали машину с такими параметрами диска 255/35/19, широкая резина а сам диск 8,5...летом машина на них как табуретка...да и не сказал бы что управляемость хорошая...не кал но для этой машины мне показалось что 19 многовато...да и весят они немало..

 

У меня на лето на авде ОЗ Ультралеггера 245/35-19, полка 8 дюймов - специально подбирал поУже, чтобы вес поменьше. Очень легкие, но очень жесткие - табуретка прям.
Сейчас езжу на зимнем нешипе на стоковых колесах 245/40-18, полка тоже 8 дюймов - мягкой машина стала, но и тяжесть колес на динамике сказалась в худшую сторону.

 

Не очень правильно опираться на отзывы типа "я ездил на 18, поставил 16 - лучше". Потому что нет данных о том, что там и там были за диски, что за резина. Лучше подтянуть теорию о том, что на что влияет и просто самому посчитать.
Лично мой скромный багаж:
Факторов несколько.

Во-первых, конечно, вес. Влияет и на динамику, и на управляемость. Чем меньше, тем лучше. Причём вес, понятно, суммарный. Иная 17-я резина может быть тяжелей иной 18-й.

Во-вторых, размер. Тут не всё так однозначно. Больший размер (ширина) и низкий профиль резины даёт лучший зацеп, повышает жёсткость (продольную и поперечную) колеса. Что хорошо для управляемости, но не всегда хорошо для динамики (сопротивление качению больше, больше потери), повышается расход. Оговорка "не всегда" применима, когда узкую резину срывает в букс и приходится ставить широкую (к топикстартеру не относится ).

В-третьих, распределение веса. Влияет больше не управляемость, меньше на динамику. Зависит от многого (дизайн, размер диска, вес и тип резины и пр.). Суть в том, что чем меньше веса сосредоточено на ободе колеса (читай, внешняя сторона (подошва) резины), тем меньше момент инерции у колеса в целом, тем легче его раскрутить (лучше разгон), но тем меньше оно будет катиться (выбег меньше). Для управляемости этот фактор важнее. Тут проявляется эффект гироскопа, при котором колесо с неправильным распределением веса гораздо хуже поворачивает. При чём, чем выше скорость, тем хуже. Очень заметно это на мото.

Сюда же можно отнести и комфот, и внешний вид - но это уже очень субъективно.
Как то так.

 

2 ss_serg: Огромное спасибо!!! Очень всё понятно и легко сказано. Удачи Вам во всём!!!

 

Чем больше размер тем хуже...больше масса ротации...

 

Dyno Run - Effects of wheel/tire weights on wheel horsepower

On 2012 Camaro SS

 

Была тема) года два три назад я поднимал её.

 

http://www.youtube.com/watch?v=fHJQYYBhjmc

 

Если вопрос касается только динамики-то тут все просто: общий диаметр не изменился-динамика не изменилась (учитывая, что вес колеса и сопротивление резины при замене с 16 на 18 критически не поменялся). Динамика меняется обратно пропорционально общему диаметру ведущих колес. Крутящий момент на маленьких колесах выше, чем на больших.

 

Все верно сказано

 

когда на хонде стоковые 16 менял на ковку 17 (вес колеса был 6 кг) все равно динамика была хуже чем на тяжелых сток 16-х

 

твой ответ можно вообще не воспринимать, после фразы про колесо 17 радиуса.