Заменил шланг гура и умер и ГУР и тормоза, что делать?

прокачай правильно! образовался вакуум!!!

 

а ремень? не залили ли ремень случаем?

 

Прокачивать желательно на вывешенных передних колёсах (без нагрузки). Сначала частенько жидкость пенится, так что необходимого давления создать не получится. Если просто оставить на некоторое время машину (заглушив), пузырьки выйдут и всё будет хорошо.

 

умер гур - это в твоем случае значит, по руль тяжелый? - прокачать, сначала на вывешенных колесах.
а вот какое это имеет отношение к тормозам - непонятно.
какие симптомы?

 

на e32 не вакуумный усилитель, а гидравлический.
зато езда на этом агрегате без усилителей всего - дело настоящих мужикофф. на тормоз надо давить всем копытом только для того, чтобы на светофоре удержать машину на месте.

 

: убил.

прокачивать по любому на вывешенных нужно!

 

а насос сам живой ли?
откурыть бы и посмотреть, может выработка (хотя странно, что совпало с заменой шланга).
ты попробуй, стоя, на холостых нажать на газ и повернуть руль - легче будет или нет?
ну, а чтобы прокачать, если в насосе воздушная пробка, то оптимально дунуть в бачок из воздушного пистолета (только не переусердствовать, чтобы не разорвать бачок)

 

Вот какой момент вызывает сомнение: обычно перед тем, как начать работы с гидросистемой, необходимо сбросить в ней давление. В Вашем случае достаточно было перед началом работ понажимать на педаль тормоза для того, что бы снять давление из гидроаккумулятора. Излишки жидкости поступают в бачок. Даже переливаются через край. Несколько странно выглядит Ваше сообщение о том, что усилитель тормозов заработал, а руля - нет. Системы взаимосвязаны. Кстати, красная лампочка гидросистемы на панели приборов гаснет?

 

Странная немножко история. Парадокс ситуации в том, что если тормоза работают, следовательно, давление в системе есть. Т.е. насос качает. Почему же не работает гидроусилитель? Рискну предположить, что разгадка окажется банальной. В авторемонте есть правило: если какой-то элемент отказал, надо смотреть сначала на то, что ремонтировалось последним. Я бы в такой ситуации для начала ещё раз снял/поставил шланг (который менялся) и убедился, что в гидросистему не попал никакой посторонний элемент. Проверил бы шланги, идущие непосредственно на рулевой механизм: не попало ли в них что-нибудь, ограничивающее движение масла. Мне пришлось однажды встретиться с ситуацией, когда шланг начал слоиться изнутри и он, сволочь, то пропускал жидкость, то не пропускал. Естественно, увидеть эту проблему ну никак не получалось. Разобраться удалось продувая шланги один за другим по несколько раз и только тогда заметили, что один из шлангов дуется через раз. И ещё. Можно попробовать ослабляя шланги на входе в рулевой механизм попытаться понять: где именно теряется давление. Есть ли давление на выходе из насоса? Доходит ли оно до исполнительных механизмов?