надо ли иногда крутить двигатель до мксимальых оборотов?

Да, конечно. Субару этот термин использует. А порше - нет. Порше называет такой двигатель - boxer.

А вообще-то это - V - образный двигатель с развалом цилиндров 180 градусов. Термин, который в паровозостроении не применялся. А вот в самолетостроении - сплошь и рядом.

Притом тем же Субару, когда они еще не "придумали" применять слово опозитный, да и автомобили еще не делали, а сплошь только самолетные двигатели выпускали.

Так, что, как говориться: "чья бы корова мычала, но с гармошкой - лучше б помолчала"

 

да ну?
а я то все ищу где в спецификации мотоциклов БМВ написано слово боксер
с 30ых годов прошлого века назывался оппозитным

 

Мальчики Вам что, соли что-ли на ху... насыпали. Ведите себя достойно. Топикстартер, наверное давно уже ушел в сад, так и не дождавшись вразумительного ответа.

 

он ответы еще на первой странице получил
на остальных пошли замеры диаметра и длинны писки. только некоторые пытаются пукать в лужу при этом

 

точно ответы на первой странице дальше развлечение для тех кто на форуме

 

GUNhed & cuprum

пока словесное предупрждение, потом на лавку пойдете.

Попробуйте все же общаться без взаимных оскорблений.

 

предлагаю просто закрыть тему, дабы никто никого не провоцировал

 

Не не, такой скучняк по работе, а тут весело.

 

А лучше - вообще удалить, чтоб ... скрыть срам и позор моего с...лавного оппонента.

Так, на всякий случай. Я в данной теме четко объяснял суть происходящих в ДВС процессов именно в "разрезе" того, как и на что высокие обороты влияют. И собеседники разбирающиеся со мной соглашались. Или я с ними.

 

читаю, ржу и плачу

 

хорош передергивать

 

это не мне нужно говорить вообще то...

 

материал из Википедии специально для жаждующих
Оппозитный двигатель
Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов.

В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, так же оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику.

Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Kaefer — в английском варианте Beetle — выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.

Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделях серий 911, GT1, GT2 и GT3.

Не хотел ввязываться, ну уж очень интересно

 

дык все правильно там написано!
только где там написано что это V-образный двигатель?

 

Gismoe и к чему это описания я думаю для многих не секрет что такое опозитник и как он выглядит
ты еще забыл про мотоциклы бмв и урал они еще и там ставились тут о другом речь что V-образный и оппозитник это разные движки

 

Понял, откланялся и вышел, дальше учить матчасть

 

так первый пошел к первоисточнику на просветление
осталось найти истину

 

cuprum абсолютно прав говоря о V образнике с развалом в 180гр.
потому как есть еще вот такие оппозитники http://www.nestofdragons.net/images/f_o_m_t/2strokediesel/mark2enginenocover.jpg
http://www.iet.aau.dk/sec2/junkers/na02.jpg

 

да?
и что же у них общего с Vобразным мотором? пардон за глупый вопрос конечно.

 

У двигателей на картинках ничего общего 2х такники с 2мя коленвалами , а вот то что вы называете оппозитным мотором есть V образник с развалом в 180гр .

 

Так в том то и дело, что в этих - ничего.

 

http://www.junkers.de.vu/ так поглазеть может кому интересно будет ))

 

ну да, доля правды в этом есть. так же можно и обычные Vобразные моторы считать с развалом 270гр. впрочем это уже разговор не вписывается в тему топика

 

Все шуршат мозгами и пытаются понять КАК ЭТО? ))))

 

так же как и 90, только через зад

 

Каждый выскаал свою позицию и думаю может покинуть данную тему, пускай остальные пообщаются, больше предупреждать не буду.

 

Всё думал: подлить масла в огонь или не стоит? Но раз дело к обеду, рискну. Итак.

Строго говоря, так и есть. Именно обороты макс. крут. момента и являются оптимальными для данного случая. Очень часто (но не всегда) этот режим называют номинальным. Но и cuprum тоже прав, т.к. этот режим у многих двигателей достигается при 80...95% от оборотов макс. мощности (максимального режима).

Если постоянно, то да. Но никто ведь не говорит об этом. Речь идет о несомненной пользе периодической просрачки движка особенно после долгой тошниловки.

Обороты здесь ни при чём. У современных четырёхтактников они могут быть не меньше, по крайней мере. Имхо, основная (но не единственная, конечно) причина меньшего ресурса у двухтактников в том, что при прочих равных условиях с литра раб. объёма они снимают в два раза (теоретически) бОльшую мощность (на практике в ~1,4...1,8 раза), чем четырёхтактные ДВС, со всеми вытекающими...

Вот тут Вы всё же заблуждаетесь, уважаемый. Если речь вести только об инерционной нагрузке, то Вы, конечно, правы. Но на ЦПГ влияют ещё и газовые силы. А на режимах частичных нагрузок они могут значительно превышать инерционные силы. Поэтому суммарная сила от частоты вращения зависит только отчасти.

Один из многих мифов, порождённых "чайниками" (без обид).

Из той же оперы о мифах.

 

По поводу выделенного. На самом деле - мы говорим об одних и тех же вещах. Интеграл, не побоюсь этого слова, сил давления на дно поршня - это и есть те "газовые" силы, которые обеспечивают поступательное движение поршня, механически преобразуемомое во вращательное движение коленвала. Если честно, то уравнение лень писать Его проще найти. Но и это лень.

Единственное, что я гарантирую, это то, что в нем слева будет сила (момент) в первой степени, а справа - обороты во второй

 

Зря Вы это гарантировали. Нет такого уравнения. И быть не может ("Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей"). Ну или Ваше уравнение относится к чему-то другому.

 

Давайте посмотрим на это уравнение. У кого есть выложите пожалуйста. Т.е. получается, что в механизме, где под силой выдается вращательное движение, количество оборотов находится в геометрической зависимости от прилагаемой силы? Т.е. получается для увеличения оборотов какого-нибудь маховика, например, с 30, до 90 оборотов в секунду потребуется меньше силы, чтобы его раскрутить с 0 до 30. Я правильно понял?
Интересны формулы всякие, мозг хоть поработает. Есть у кого?