надо ли иногда крутить двигатель до мксимальых оборотов?

Понятно, детонация - это вообще "отдельная песня". Я же имел в виду исключительно конструктивные факторы.

 

у двухтактных как раз небольшие особо обороты, сейчас все оборотистые мотоциклы к примеру четырехтактные.

 

Иными словами "внатяг" достигаем некоторого уменьшения расхода масла на "угар",но в то же время не обеспечиваем создания необходимого масляного клина в трущихся парах.Особенно у "пожилых" моторов,где зазоры уже вследствии эксплуатационного износа увеличены.

 

а ты не пробовал воткнуть пониже передачку тогда можно и на 60км в час ехать с 5000-6000оборотов

а это вообще бред, мотору плевать знает он красной зоне или нет чем чаще мотор будешь крутить в красной зоне тем больше шанс что он выдет из строя.
у каждого мотора есть оптимальный диапазон в котором и тяга максимальная и смесеобразование оптимальное,
а чтобы мотор жил долго ему надо работать и проежать по многу км за день и хватит даже 3000 оборотов чтобы очистится при условии что движение будет долгим и он сможет прогрется.

 

Как я понял, чем меньше цилиндров, тем меньше ресурс при прочих равных?
P.S. Интересно, какой ресурс будет у литрового трехцилиндрового двигателя с многочисленными турбинами, которые хотя устанавливать на следующие поколения БМВ.

 

фигня все это понятие малолитражки относительное для кого то 0.8 это малолитражка, а для кого то 1.3 и 1.4 литра так вот 1.3 и 1.4 литра на хондах и тойотах ходят теже 300-400 тыс и хорошо себя чувствуют,
а основная причина того что моторы на bmw укатанные именно потому что на них любят поотжигать, после вот таких постов про то что мотор должен знать что такое красная зона

 

милок, газируй дальше жопкой воду в луже...

нда, какую вы батенька охинею только не напишете.
с каких это пор, нагрузка на двигатель стала пропорциональна оборотам? )))))))))))
еще раз советую узнать об режимах работы двигателя внутреннего сгорания, а не паравозного!

про стационарные режими это вообще жесть
спорить с малохольными, тоисть с вами, просто уже глупо

 

С мало литражками согласен 1,6 тоже не много литражка , а митсубиши та же делает такие моторы которые по 20 лет живут.

С бехами не согласен , дело не в красной зоне а в хозяине авто , есть масса факторов которые приближают смерть мотора. Основная из них та что люди льют говёное масло (вроде 0/30 летом) не следят за его уровнем , льют 92й в место 95-98 , не прогретый мотор выкручивают ( прогревается мотор не 5 -10 мин а полчаса !!!!)

 

правильно, летом нужно лить 10/60

 

Малолитражка - это до двух литров
А миллион проходят?

 

А какое масло надо лить летом?
прогревается полчаса на холостом ходу при -30?

 

ага сдохнет быстрее

а ты давно дружище вообще миллионики видел без капремонта?
у меня у друга 1.4 тойота корола на ней уже 430тыс км и пока кап ремонт она не требует и масло не хавает.

 

Сам не видел, продавали раньше , но раньше вроде ресурс БМВ-шных двигателей считали миллион.

Даже жигулята-классика на современном масле ездят 200 тысяч без жора масла.

 

Дааа, японцы молодцы. Двигатели хорошие делают. Простые главное. А отжигают по моим наблюдениям именно на япономобилях

 

Ага, а с хреновым термостатом пол дня.

 

Особенно когда видят Вас на БМВ рядом, тогда у них появляется не преодолимое желание показать всем, что и они не пальцем деланные.

 

Вообще хотел сказать что большенство смотрит на теперетуро ож как выползла за синюю зону всё считают прогрелся , про то что масло прогревается много дольше никто не задумывается.

 

типа подЪ...л да ?

0/30 масло для экономии топлива и хорошей экологии прочность плёнки унего не вот вам, и оно не все сезонное , там где температуры окр среды за 30 бывают летом надо лить масло погуще из допускаемых производителем . Если человек любит отжигать то максимально густое в рамках допусков естественно .

 

0W40?

 

на самой банке написано что оно всесезонное

 

ты в обнимку с банкой чтоль сидишь ?
всесезонное для какой страны ? в африке знаешь 5/50 всесезонное и 10/60 тоже . обтом и реч что надо залесть на сайт производителя масла и почитать какое мало для чего надо и какое когда использовать лучше . 0/30 нужно для экономии топлива а не для максимальных нагрузок !!

 

И откуда только принесло этого охамевшего глупца?

Цитирует сам себя. Для тупых - еще раз: момент (момент силы) пропорционален скорости (оборотам) во второй степени. Нагрузка на элементы двигателя, в частности, детали ЦПГ, пропорциональна моменту.

С каких пор? Примерно с тех, когда Архимед ... придумал правило рычага. Может, конечно, чуть позже. Лет на 200

Стационарный режим - это режим, параметры которого не меняются с течением времени. Причем на каких - то этапах они могут претерпевать циклические изменения.

Пример. Мощность ДВС при движении автомобиля с постоянной скоростью по горизонтальной поверхности при неизменном направлении и скорости ветра.

Еще раз: не для Вас объясняю. Просто, чтоб был понятен Ваш уровень. До Вас - не доходит

 

ну я как бы не додумался в африку ездить масло покупать

Моторное масло Castrol EDGE SAE 0W-30 – современное полностью синтетическое всесезонное автомасло, при разработке которого использованы новейшие технологии Castrol. Данное масло имеет высокий уровень эксплуатационных характеристик.

опять вхолостую пернул в лужу!

 

=)))

Весело и вкусно в Мак`Доналдс =))))

 

Моторное масло Castrol EDGE SAE 10W-60 – современное полностью синтетическое всесезонное автомасло, при разработке которого использованы новейшие технологии Castrol. Данное масло имеет высокий уровень эксплуатационных характеристик.

И ЧТО ? какое лить ?

 

лей какое хочешь. я всего лишь написал то что на банке написано.

 

это новая рекламная акция экономить горючку масло 0/30 хорошо использовать только на обкатке и притирке деталей хотя для этих целей япошки используют минералку.

 

При прочих равных - да. Хотя бы потому, что одноцилиндровый двигатель в принципе невозможно "уравновесить" так, тогда как шестицилиндровый - можно даже V образным не делать с углом развала цилиндров 180 градусов (как порше или субару), но при этом - прекрасно уравновесить.

Пример. Каждый масляный клин в каждом подшипнике коленчатого вала у 6 цилиндрового двигателя будет разнотолщинным к примеру на 20%. А в 1 цилиндровом - к примеру - на 45%. К цифрам прошу не цепляться, это - для иллюстрации.

В каком двигателе в момент пуска больше вероятность, что на шейке коленчатого вала начнется "сухое" трение? Ну, к примеру, за бортом "-"20, а масло - залито по совету клоуна с гармошкой? "шестерка" этот случай проглотит на ура. А один горшок - скорее всего нет.

А таких пусков за зиму с десяток. Вот вам и один механизм снижения ресурса.

Перечень можно продолжить.

Но и слишком большое количество горшков - не выход. Не случайно сейчас не встретишь автомобильный двигатель с количеством горшков более 12. И не случайно, что не прижились казалось бы более симметричные не V, а W образные конструкции ДВС.

Но еще раз, это все далеко уходит за тему начального разговора, хотя и поясняет, (косвенно), почему ДВС лучше работает в определенном диапазоне.

 

клоун мля! Vобразный двигатель с разавалом 180градусов
слово "ОППозитный" что нибудь говорит, или в паравозостроении оно не применяется?

 

Да, 0-30 - это уже "извраты" по "снижению выброса СО2 на 1 километр пути".

А минералку используют, потому как и её ресурса хватает на период притирки. А чтоб произвести 0-30 надо столько энергии (в прямом смысле) потратить, что какая разница, где, в каком процессе: движения автомобиля или производства масла для него, выбрасывать СО2 или затапливать речные долины.