Е-39 - тряска на холодную достала(((

а подскажите, может у кого было, до диагностики ещё не доехал. Суть следующая, помыл радиатор и двигатель на мойки, после этого доехал до дома, поставил, несколько дней не трогал. Начал заводить -завелась не с первого раза, и после этого уже несколько дней чувствуется тряска на холодную, причём секунд через 30 после запуска, продолжается это,как уже многие писала до прогрева машина. Машина Е39, 523 М52(без ТУ)

 

Колбасней на холодную страдают почти все М54 и причем из-за VANOS, ИЗНАШИВАЮТСЯ ПРОКЛАДКИ НА ПОРШНЯХ ВАНОСА

 

а для М52 это тоже актуально??

 

Да давно уже решили проблему заменой гидриков. Вот и все.

 

Присоединяюсь...((cry:
Сегодня началось, трясет, глохнет, загорается чек...
Прочитал все ветки по этому поводу, неограниченным запасом бабла не обладаю, так что для себя выводы в связи с эконом вариантом сделал следующие...
1. Едем за хорошим бензом (куда тока не знаю)))
2. Заливаем долгую промывку и ездим 1000-2000
3. Сливаем к чертям Кастрюлю и заливаем Мобил
4. Осматриваем все патрубки на предмет подсосов воздуха
5. Если не помогает, меняем гидрокомпенсаторы (сделаю только после выполнения пунктов 1-4)
Обо всех изменениях буду сообщать...

 

совсем забыл...
520 / 2001 г.

 

Да проблему промывка до конца не устранит не значительно ослабивает тряска,сам катаюсь на ВИНСЕ уже 850км походу готовлюсь к замене ГИДРОВ
520i 01г.в

 

После удаления катов тряска пропала полностью, и на холодную и на горячую.
До этого периодически трясло на горячую, на холодную постоянно первые 20-30 сек., периодически загорался чек.
530 2001г.

 

не поможет

 

Промывка не решит проблему! Даже не ослабит это самовнушение!!!

 

У меня трясет только на холодную...

 

Никакого самовнушения...
Что может решить проблему по Вашему???

 

Есть конкретные основания для такого заявления?

 

тарельчатый отражатель(гидрокомпенсатор) не толкает клапан, а только лишь аммортизирует удар и соответсвенно умешьшает шум
ройте дальше, точнее глубже - например маслосъемные колпачки

 

раньше трясло иногда,поменял наконечники на катушках-перестало.сейчас зарычала в районе выпускного(по ходу каты наелись) и на холодную колбасит.думаю из-за катов лямбды некорректно работают.мастер сказал удаляй каты,колбасит из-за них.

 

Мне объясняли немного по другому...
Закоксовывается клапан и гидрик, + масло подгорает так как Кастрюля - г...но, в итоге при холодном пуске гидрик сухой, клапан в нагаре, вседствии он не до конца закрывается, компьютер обнаруживает лишнее несгоревшее топливу и отключает проблемные цилиндры...
Как то так...
Связи с маслосъемными не вижу совсем...

 

Как бы то не было, пункт 1 и 2 выполнены, выкатываю 300 км, меняю на Мобил, хуже не будет точно!!!
)))

 

скорее не будет компрессии чем переизбыток смеси, за которую отвечает ЕМЛ

 

Решить проблему поможет замена всех гидриков! Они могут изнашиваться, залягать в итоге клапана открываются и закрываются либо раньше либо позже. Теряется компрессия, лямда фиксирует как пропуски и отрубает цилинр.
Можно еще крыльчатку ДИСЫ проверить визуально. Она выходит из строя и комп ошибку не выдает (т.к. это мех. повреждение).

 

Всем привет!!!
Докладываю: проехал вчера 150 км на мягкой промывке, сегодня с утра, трясло в половину меньше, чек не тухнет...
Повторюсь...)) никакого самовнушения!!!
Завтра накатаю еще 150 и залью свежий Мобил...

 

Подскажите, где найти эту ДИСУ???

 

В обоих вариантах на маховике имеются инкрементные зубья для датчика положения коленчатого вала, как в двигателе M73. Индуктивный датчик положения коленчатого вала установлен в колоколообразном кожухе коробки передач / сцепления. Новое место установки инкрементного колеса на маховике позволяет теперь ЭБУ системы DME производить распознавание пропусков зажигания.

вам сюда
http://download.golgofa.ru/valera/WDS/release/ru/index.htm
Распознавание пропусков зажигания
Пропуски зажигания приводят к неравномерности скорости вращения коленчатого вала. Их можно распознать по изменению так называемого сегментного времени.

С помощью датчика положения поршня первого цилиндра в ВМТ (=датчика положения коленчатого вала) постоянно определяются сегментные времена (время, в течение которого мимо датчика проходит определенное число зубьев инкрементного колеса). Во время работы двигателя эти сегментные времена постоянно проверяются. В случае ошибки записывается неисправность, и впрыск соответствующего цилиндра выключается.

 

Может быть и так! Хорошо сформулировано!

 

ДИСА это черный прямоугольный блок расположенный на впускном коллекторе (на М54 он справа, если смотреть на двигатель с переди ). Снимается за 15 мин. в полевых условиях.
По этому поводу есть целая ветка с фото (что то там " читать всем М52-54. ..."). Вообщем набери в поисковике ДИСА и все найдешь.

 

Кстати ощущается заметная потнря мощности, особенно на 1, 2 передачах.
Обороты 4000, расходомер на 39 л., а машина не едет...

 

Проверьте расходомер воздуха, если бы была ДИСА, то в каком то режиме она должна была бы ехать нормально, точно не помню, но смотря в каком положении заслонка залипла !

 

Заслонка всегда открытой остается! А при заводе и маленьких оборотах она должна закрываться полностью и по мере повышения оборотов открываться.

 

Расходомер отключал, изменений никаких...

 

Если ДИСА не исправна, заслонка остается либо в положении открыто, либо закрыто, соотвветственно и тянет либо на назах либо на средних, но точно не помню, давно уже мануал читал, но у автора точно причина не в ней.

 

Автор, а вы не пробовали комп диагностику сделать или хотябы самому посмотреть ошибки в тестовом меню ?