Выбираем зимние шины

Так я же об этом и написал выше :
"о том что МЫ ВАС СНИМЕМ С ГАРАНТИИ начинаются не когда Рф или неРФ ,а когда дицки не ориджинал=)" то что снять могут тока за не оригинальные диски ,а ранфлэт или не ранфлэт не принципиально .

 

блин, ну я тебя просто не понял значит

 

Можно сколь угодно долго спорить про за и против, со всеми приемуществами ранфлета согласен, но неделю назад подсел на неРанфлет и думаю, что не слезу еще долго.
Кстати может кто расскажет про теорию неподрессоренных масс, как сказывается это на машине, прошу использовать только инженерный подход))
По моим юзерским ощущениям машине стало легче, она даже стала динамичней))

 

Данунах Тут люди меняют резину на два радиуса, да что резину, диски и разницы не замечают, а тут РФ не РФ и разница есть Однако...

 

Хакка R при ускорении с любой скорости даже при 110 моргает датчик. Но то что эта зимняя резина, чувствуется, больно уж мягкая!

 

Аналогичено на Continental ContiViking 5 ))))

 

как показывает практика пробить боковину можно и на адване и на ранфлете...

 

Те кто не замечают, просто сказочники.
Я менял кстати было лето 17 ранфлет, стала зима 16 не ранфлет.

 

По сравнению с летними, подтверждаю.
Сама резина просто отличная на асфальте,дальше будет видно.

 

пробил ранфлэт что ли?)))

 

да. причем так качественно что под выброс.

 

чем меньше неподрессоренные массы(вес колеса),тем лучше управляется автомобиль,это в двух словах))

 

Подресоренные
Лень писать,вкратце:
Чем меньше масса "подрессоренных" частей подвески автомобиля тем лучше,увеличивается возможная частота колебаний подвески.

 

Вы уж извините, в таком объеме все знают, и что значит управляемость лучше.
Че-то посерьезней и пообоснованней хочется услышать.
И такой вопрос: ведь подвеска е90 конструктивно рассчитана на тяжелое колесо ранфлет, не будет ли рассогласования в работе подвески?

 

Это типа как вопрос.
Ведь советский солдат конструктивно рассчитан на армейские сапоги,не будет ли рассогласования в его беге при использовании кроссовок.?

 

Заехай на шиномонтаж и попроси, чтобы тебе разницу с РФ грузиками компенсировали

ЗЫ. Думаю что про подвеску загон. На эту подвеску идут с завода разные комплекты колес и резины, разные по весу, так что можно лепить и не париться. Чем легче колесо, тем лучше:
-Тормозит машина
-Нагрузка на подвеску
-Динамика разгона

 

и я о том же

 

front 225/45R17 диаметр колеса 634.3 грузоподъемность 91=615 кг
rear 245/40r17 диаметр колеса 627.8 грузоподъемность 91=615 кг
Blizzak WS60

 

Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости.

Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения.

Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.



Упрощенно на примере(с кучей неуказанных допущений):

m1- неподрессоренная масса (диск, торм. суппорт, колодки, колесные болты))
v1 - "вертикальная" скорость неподрессоренной массы при отскоке от кочки
т.е. импульс - m1*v1

m2 - подрессоренная масса (остальная часть автомобиля)
v2 - "вертикальная" скорость подрессоренной массы после действия на неё неподрессоренной массы импульсом m1*v1

получаем m2*v2 = m1*v1

"туша на лёгких колёсах идёт плавнее" -> надо уменьшить скорость "туши", т.е. v2.

v2 = m1* v1/ m2

т.е. чтобы уменьшить v2 надо уменьшать m1 (неподрессоренную массу) и/или увеличивать m2 ("тяжелая туша")

при увеличении массы "тяжелая туша" пробой амортизаторов будет происходить чаще.

 

hifi отлично отписал
с понятием подрессоренная-неподресоренная я ошибался(смотря откуда смотреть,теория относительности)
википедия рулит

 

Да ну, у меня даже на летнем Мишке Пилот Спорт 2 не буксует.

























Правда на quattro

 

У меня один сотрудник - бывший гонщик с большим стажем, так он просто прется от этого бриджа, говорит, что лучше резины не юзал. Я прокатился на его машине - не впечатлило, вернее впечатлило от того, что вообще не впечатлило Наверное я - негонщеГ

Именно об этом я и писал в 315 посте

 

Я думаю, многие согласяться, что на раскатанном снегу все-таки сегодня все-таки вспомнили о пользе шипов))

 

по своему опыту могу сказать,что сегодня как раз шипы и не нужны.на такой каше они не работают...

 

Сегодня почувствовал всю "прелесть" липучки Континеталь . Отстой полнейший. Ехать невозможно-мотает жестко,при трогании шлифует,ладно хоть тормозит более-менее. Пытаясь объехать пробку дворами встал на пригорке и не смог тронуться. Колеса крутятся,а машина стоит. Включил аварийку и тупо шлифовал. Подошел паренек и спрашивает: "Ты на летней?". Я говорю нет на липучке . Он предложил помощь-толкнуть меня. Вот так и выехал. Жесть короче.

 

Вот она правда жизни а я в самый снег спокойно проехал на учебу по всей москве не разу не испытав проблем . Был на шиповке - вот ВАМ И ШИПЫ ГАВНО ,ЛИПУЧКА ТО СЕ .

 

зато к ночи все подтаяло и по пустой, мокрой и заснеженной дороге можно вваливать на нешипе только в путь

 

Eзжу нa Xake Р- суeр! Дeржйт