Е53-М54 КВКГ

пробег - причина его замены, запчастей 5 штук: сам клапан и четыре патрубка ( желательно зимний вариант, они в шубе ) ну и чистить трубку масляного щупа !

Парни ! извините что ответил на этот вопрос, не кидайте тухлым помидором ))))))))))) я больш не буду ! чэсна -сразу в поиск )))))))))))))

 

Почему четыре патрубка? http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=52361de2-3eb8-4bea-af5c-1617e03c7cb4&UnitId=B3300001 на схеме 5.
4 к клапану (2-й,3-й,4-й и 6-й) и №7. Или какой то не меняем?

 

№6 - это вообще заглушка, не надо ее покупать

а так 4 трубки и клапан, берем от ресталингового икса там идут с утеплением и будет все гуд.... ресурс клапана около 150 тыщ км

 

Вот как раз и собираюсь поменять, 100Км пробег. Где посоветуете прикупить? Экзист, партнеры? Про ОД не спрашивею.

 

где подешевле там и бери он все равно только в оригинале идет

 

Я в любом случае оригинал брать собираюсь.

 

КВКГ для М52ТУ/М54 есть еще SWAG... но он бывает только в обычном исполнении, т.е. без терморубашки
держал такой в руках - оригинальный номер затерт, так что можно предполагать, что это и есть тот что в оригинале... стоит почти на тыщу дешевле

 

Да, по экзисту смотрел, видел. Но раз уж менять, да еще и под зиму, то брать морозоустойчивый оригинал. Если брать обычный комплект дешевле на 1500р., а если еще и СВАГ клапан то на все 2т.р.

 

Так какие все же причины для замены КВКГ ? Выяснилось?

 

В подавляющем большинстве случаев- дурная голова и наличие денег.

 

Если я правильно понял, то из-за дохлого КВКГ начинается жор масла, а также появляется лишнее давление картерных газов в двигле и давление масла из всех щелей? Наверно еще вонища выхлопных газов возрастает?

 

Всё с точность до наоборот.

 

Т.е. чем дохлее КВКГ тем меньше расход масла?

 

неожиданно выросший масложор и течь масла отовсюду в холодное время года особенно,когда канал в щупе забивается всяким дерьмом и перемерзает и картерным газам некуда деваться.
Если мембрана в клапане порвана или еще какой дефект с ней,то движок на холостых может работать неадекватно и подтраивать.
Лучше поменять и забыть про него чем потом зимой масло с цилиндров выгонять в самое неподходящий момент.
Неоригинальный клапан в подавляющем большинстве дерьмо полное и бракованные через раз.Трубки пофиг.

 

Полезно. Спасибо. А если мембрана не порвана, то значит КВКГ засорился? Его можно почистить, или тока замена? А то этот КВКГ около 200$ стоит вроде.

 

квкг оригинал 2500 стоит даже в экзисте,максимум 3000 по наличию.
6000 это весь комплект с трубками вместе.Не слишком дорого для того чтоб разок поменять.

 

Здравствуйте. Интересует мнение по правильной работе КВКГ.
На холодную, когда только завёл машину: Открываю крышку маслозаливной горловины, двигатель начинает не ровно работать, присасывает лист бумаги.
На горячую, двигатель прогрет до рабочей температуры: Открываю крышку, двигатель работает ровно, изменений в работе нет. Лист бумаги присасывает, но значительно слабее.

 

это нормально

 

То есть, когда двигатель прогрет и открыть крышку не должно ничего меняться в работе двигателя?

 

Минимальный еле заметный просест работы и легкое присасывание заливной крышки , если ее прислонить к заливной горловине...

Вообще квкг на этих моторах легко разбирается и сразу появляется понимание повинен он в чем то или можно его обратно поставить ....

 

А бумяга лакмусовая или нэт? Тада нэт. Залушил мотор через пару секунд вздохнуть должно, если шипит где то подсасывает. Сзади вп.коллектора(в нём) есть заглушки над стартером, рассыхаются отваливаются, нужно посмотреть.

 

Лёгкое присасывание есть, а вот просеста работы нет вообще на прогретом двигателе. На холодном просест есть.

 

А можно поподробнее про эти заглушки? У меня проблема с слишком бедной смесью по первым двум цилиндрам, постоянно ошибки выскакивают. Буду подсос искать.

 

Сзади впускного коллектора рукой нащупать можно(6цилиндр).если не забуду завтра фото скину.

 

Ошибки по бедной смеси в двух цилиндрах? Как это?

 

Да, по двум первым: P0171 - Powertrain System too Lean (Bank 1) и P0174 - Powertrain System too Lean (Bank 2).
Форсунки помыл, давление в топливной магистрали в норме, теперь ищу подсос.
Сегодня снял и проверил КВКГ со всеми шлангами. Всё чисто и исправно. Хочу коллектор снять и проверить его. Может прокладки под ним менять пора.
Отсюда следующий вопрос) Так ли действительно необходимо разъединять топливные шланги при снятии коллектора?

 

Может лучше к специалисту?
Это ошибки не по двум цилиндрами. А по банкам, рядам.
Банк 1 = цилиндры 1, 2, 3
Банк 2 - 4, 5, 6
Когда я с такой болячкой боролся на е46, там много было косяков, забитый наглухо воздушный фильтр, дыра в гофре расходомера (подсос налицо), топливный фильтр, не менявшийся с завода.
И ничего не помогло. По итогу - пониженное давление топлива. Насос давил, но чуть меньше нормы, и привет. Поменял насос, всё ушло.

Давление в топливной в норме - это сколько? И как ты проверял? И куда подключался?

 

У меня всё и началось с насоса с фильтром. Были на отдыхе в Польше и они отказали. Там в сервисе поменяли на новые.
По давлению я сам лично показателей не видел. Там, где чистили форсунки, сказали что в норме.
К специалистам можно, но если сам не справлюсь. Подниму коллектор, посмотрю на прокладки, ну а там если ничего не измениться, то тогда к специалистам.
Машина едет очень хорошо. Динамика хорошая.

 

Плюс ко всему ещё и обороты плавают.